Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 23 - Luftkyld sugpyrometer, av Robert Engström - Priser på fartyg, av N Lll - Världens största sulfitlutindunstningsanläggning - Slitstarka kullager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. Pyrometerns ytterdel; a snabbkoppling för
trycklufttillförsel, b bandögla, c ställbar klack, d
hål för upphängning av motvikt, e hål för
manöver-stång, f termoelement i tvåhålsrör.
sfär. Urtagningen av mellanväggarna beredde
vissa svårigheter, men lyckades för en
tandläkare med diamantborr. Den rektangulära
mittkanalen omges av 3—4 rader hål, om de
mindre hålen nära periferin ej medräknas.
Dessa hålrader är seriekopplade när det
gäller att bromsa det varma lödställets
värmeförlust gentemot det kallare eldhärdiga stålröret
och dettas omgivande kallare tegelväggar.
Tryckluften, reglerbar upp till ca 5 kp/cnr,
införes genom en snabbkoppling, fig. 2. Som
mekaniskt skydd fungerar en löst omslutande
bandögla b. Med en ställbar klack c kan man
kontrollera hur långt den varma änden förs
in. I hålet d kan anbringas en motvikt för att
sugpyrometern alltid skall bli baktung, så att
den inte plötsligt tippar över, om klacken c
är placerad långt ut. I hålet e inför man en
stång för att föra pyrometern in och ut genom
mäthålet.
Tryckluften leds i ett nära 2 m långt rör av
mjukt stål till ett bakåtriktat munstycke
beläget ca 5 cm bakom den keramiska pluggen.
Munstycket har en minsta sektion av 6 mm
och vidgar sig till 8 mm på 10 mm längd.
Luften som går ut genom munstycket suger med
sig rökgas genom pluggen, och rökgasen
blandas med luften, så att temperaturen redan
någon decimeter bakom den varma änden
nedbringas till ett för hållfastheten ofarligt värde.
Tryckluftröret inne i sugpyrometern har
seg-mentformad sektion, fig. 3, med 1,15 cm2 fri
area. Segmentröret har utförts på så sätt att
ett vanligt rör frästs av, varefter en plan
plåtstrimla fastsatts genom hårdlödning.
Ytterligare en plåtstrimla har sedan lötts på för att
bilda en kanal för termoelementets tvåhålsrör.
Fig. 3. Sektion av
pyrometer; g
tryck-luftrör, h styrplåt
för
termoelement-rör, k fäste för
tryckluftrör.
För att segmentröret inte skall krökas och
därigenom minska arean för den bakåtgående
strömmen av rökgas blandad med luft är det
på var 200 :e mm försett med fästen, som för
värmeutvidgningen löper i korta slitsar i det
eldhärdiga stålröret. Segmentröret är endast
fixerat i dess främre ände med en bult av
eldhärdigt material, synligt i fig. 1. I övrigt kan
segmentröret och det eldhärdiga röret
utvidgas gentemot varandra.
Instrumentet har använts för temperaturer på
1 000—1 100° C. Det har gått bra och någon
skada har inte märkts. Riktig gastemperatur
uppnås på några minuter. Att temperaturen är
rätt kontrolleras på så sätt att man börjar med
lågt tryck på tryckluften och väntar tills
visaren på tillhörande millivoltmeter kryper
mycket sakta. Sedan ökar man pådraget och
iakttar om det går att pressa upp
millivoltmetern ytterligare. Detta upprepas några
gånger. Om man då märker att det inte ens
vid fullt pådrag går att få större utslag, utgår
man från att det uppmätta värdet motsvarar
den verkliga gastemperaturen.
Priser på fartyg, Fartygsprisernas stegring, som
under elvaårsperioden 1945-—1955 enligt den
engelska tidningen Fairplay uppgått till omkring 160 %>
(Tekn. T. 1956 s. 262) fortsatte under 1956. För
ett dieseldrivet standardfartyg, en öppen
shelter-däckare om 9 500 tdw, 3 300 ahk, 12 knop, angavs
byggnadspriset den 31 december 1955 till 690 000 £
(72/10 £/tdw) och motsvarande pris för ett färdigt
fartyg till 775 000 £ (81/10 £/tdw). Den 31 december
1956 beräknades motsvarande pris till 750 000 £
(79/- £/tdw) och 920 000 £ (96/15 £/tdw), dvs. en
stegring under fjolåret med 9 resp. 22 %>. Starkt
bidragande till byggnadsprisets stegring har de
ökade stålpriserna varit. Fartygsplåten noterades i
slutet av juli 1955 till 33/1 £/1 och hade i december
1956 nått 39/2 £/t, dvs. drygt 18 %> stegring.
Profilernas pris var vid resp. tidpunkter 31 £/1 och
37/11/6 £/t.
Fairplays 9 500-tonnare, som legat till grund för
prisindex, kan dock nu knappt anses representativ
för aktuella större torrlastfartyg, för vilka
konvertibla shelterdäckare är mest karakteristiska.
Fairplay har därför jämsides med 9 500-tonnaren
kalkylerat kostnaderna för en konvertibel typ om
11 000/13 000 tdw, 6 500 ahk och ca 15 knops fart
som öppen shelterdäckare, en typ varav åtskilliga
nu byggs eller beställts i Sverige. Byggnadspriset för
ett dylikt fartyg den 31 december 1956 beräknades
till 1 045 000 £ och priset för det färdiga fartyget
till 1 300 000 £, dvs. 95/- £/tdw och 118/- £/tdw som
öppen shelterdäckare, resp. 80/10 £/tdw och
100/-£/tdw som sluten (Norwegian Shipping News 1957
h. 3 s. 107). N Lll
Världens största
sulfitlutindunstningsanlägg-ning byggs i Finland som en enda vakuumstation
med fem effekter för 145 t/h avdunstat vatten och
med möjlighet till utökning till 160 t/h.
Slitstarka kullager kan man erhålla genom att
belägga kulor eller rullar och löpringar med ett
5—10 tjockt ytskikt av en nitrid, borid eller
sili-cid av titan. Slitskiktet påförs genom en
gasfasprocess vid 1 000—1 050°C.
532 TEKN ISK TI DSKRI FT 1957
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
