Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 42 - En modern växellådsverkstad, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Värmebehandling
De smidda ämnena till kugghjul och axlar
glödgas i speciella roterande
etappglödgnings-ugnar, fig. 6, med en uppvärmningszon (till
900°C), en avkylningszon (till 630°G) och en
konstanthållningszon (630°G). Ugnarna laddas
på kvällen och är i drift 24 h/dygn men
kräver betjäning endast i två skift.
I en del maskingrupper finns aggregat för
induktiv uppvärmning. Sådana används t.ex. för
härdning av växelstänger, växelgafflar,
växelspakar, drivflänsar och tärningar.
Huvuddelen av värmebehandlingen sker dock i
härderiet.
Detaljer med inkolningsdjup upp till 0,5 mm
inkolas och härdas i en mindre
saltbadsanlägg-ning, men alla övriga inkolas med gas, varvid
gasol är utgångsmaterialet för
gasframställningen. Axelformade detaljer kolas hängande
i vertikala ugnar, varifrån de överförs,
alltjämt hängande, till en automatiskt arbetande
härdnings-, anlöpnings- och
tvättningsanläggning, fig. 7.
Kugghjulsämnen kolas i en
genommatnings-ugn med härdning efter återvärmning eller
härdning direkt i kolsättningsvärmen.
Kylningen sker ibland direkt till rumstemperatur och
ibland används étapphärdning i salt eller olja
vid 220°C resp. 50°C.
Efter härdningen förs detaljerna på en
transportbana genom en kontinuerlig tvättmaskin
och en kontinuerlig anlöpningsugn till
kul-blästring, eventuell riktning samt kontroll.
Kulblästringen tjänar till att öka kuggarnas
utmattningshållfasthet. Så gott som samtliga
transporter i härderiet är mekaniserade.
Vissa hjul med splines härdas på dorn i olja
efter värmning i en ugn, som under dagen
används som härdugn, under natten som
inkol-ningsugn.
Kuggtillverkning
Kugghjulstillverkningen för växellådorna är
baserad på kuggskavning, men kugghjulen till
kamaxeldrivningen slipas. En del av verktygen
för kuggskavningen tillverkas inom verkstaden.
Vid kuggfräsning tillämpas i viss utsträckning
"high speed hobbing" med skärhastigheten ca
94 m/min och matningen 2,5 mm. Härvid kan
skäras 40 hjul med 250 mm diameter per
skärpning. Man kan här inte tillåta några
vibrationer, och fräsen diagonalmatas 30 mm per hjul
så att förslitningen blir jämn. Den nämnda
skärhastigheten 94 m/min går bra men 42
m/min ger en snabb skärförslitning.
Trots att kuggarna skall skavas såsom sista
operation måste de göras noggrant från
början. Vid skavning av väl förarbetade hjul
kan man genomsnittligt minska de olika felens
storlek till ungefär hälften av de ursprungliga.
Detta gäller såväl delningsfel som formfel,
rundgångsfel och stigningsfel. Ibland kan
delningsnoggrannheten t.o.m. bli större hos
arbetsstycket än lios verktyget.
Tillverkningskontroll
Fordran på tystgående växellådor och
bakaxel-växlar ställer särskilda krav på tillverkningen.
Den måste på många ställen vara mycket
noggrann, och detta gäller i synnerhet kugghjulen.
Kontrollen är därför omfattande. För
kugghjulen börjar kontrollen redan med materialet.
Fig. 3.
Kyl-medelstankar.
var och en med
70 ms rymd.
Fig. 4.
Spån-transportör i
källarplanet.
Fig. 5.
Roterande monterings-bord.
1016 TEKNISK TIDSKRIFT 1957
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
