Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 7 - Turbindrivna bilar med frikolvsgasberedare, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 5.
Gasberedare med
tvillingcylindrar
för turbindriven
personbil.
liten i förhållande till bränslemängden blir
slaget vid expansionen för långt, så att
kompressorkolvarna kan slå mot cylinderlocken.
Är luftmängden för stor, förmår kolvarna vid
expansionslaget icke att tillräckligt
komprimera luften, så att slaget blir för kort för att
utloppsportarna skall öppnas. Maskinen
tvär-stannar under sådana förhållanden.
För slaglängdens reglering används i den
nämnda 250 hk personbilsmotorn en icke
närmare beskriven regulator, som kallas
"stabilisator". I princip sägs den utgöras av en
tvåvägsventil i en separat förbindelse mellan
tryckluftbehållaren och luftkamrarna, så att
trycket i de senare kan regleras i viss
proportion till trycket i tryckbehållaren1.
I den motor, som används för traktorändamål
(ca 100 hk), används en annan regulator för
detta ändamål. Inuti de ihåliga kolvarna finns
från cylinderlocken utgående styrningar (fig.
4), som dels används för inre oljekylning av
kolvarna och dels har portar till en behållare,
placerad i gasledningen till turbinen. Dessa
portar öppnas vid ungefär halva
kompressionsslaget för kolvarna, varigenom
luftfjäderkam-rarna sätts i förbindelse med behållaren, i
vilken trycket är lika stort som i
turbingas-ledningen.
Luftkamrarnas tryck justeras sålunda i
relation till turbingastrycket. En kalibrerad
strypfläns i förbindelseröret till behållaren
bestämmer nämnda tryckförhållande, när portarna
är öppna. Regulatorn, som efter inställning
arbetar helt automatiskt och utan rörliga delar,
kontrollerar därför slaglängden för alla
belastningar4.
Fig. 6.
Personbil med 250 hk
turbinmotor
med
frikolvsgasberedare.
Bränsleförbrukning
Normalt kan gasberedare av denna typ icke
arbeta tillfredsställande med mindre än 25 %
av full belastning, vilket icke är tillräckligt vid
bildrift. För lägre belastning finns möjligheten
att släppa ut gas i fria luften, vilket självfallet
blir synnerligen oekonomiskt. Man använder
därför — åtminstone i vissa fall — metoden
att återföra tryckluft i tryckluftbehållaren till
kompressorcylindrarnas luftintag
(recirkula-tion)1,4 Härigenom blir den insugna luften
starkt upphettad, vilket i sin tur medför, att
temperaturen i förbränningsrummet vid
delbelastningar och tomgång blir hög, så att
förbränning blir säker även vid låga
kompressionsförhållanden (ca 10), vilka erhålles vid
minskad slaglängd. Minskad luftmängd i
luft-fjäderkamrarna medför även minskad
kolvhastighet och tillsammans med den minskade
slaglängden ger detta en mindre mängd gas till
turbinen. Man lär genom denna anordning ha
nedbringat bränsleförbrukningen vid tomgång
till ca 8 % av förbrukningen vid full
belastning och fått så låg tomgångshastighet som
100 slag/min.
Start
Vid start måste kolvarna befinna sig så långt
ute i sina ytterlägen som möjligt, varför man
evakuerar luftrummet bakom kolvarna med en
vakuumpump. Tryckluft från en yttre källa
tillförs sedan dessa luftrum via startventiler.
Viktigt är, att bränslet tänder redan vid slutet
av detta första slag samt att överskottet av
startluft förs bort under påföljande expansionsslag,
så att detta slag icke blir för kort.
Tvillingcylindrar
En konstruktiv nyhet på området är
tvillingcylindrar, dvs. dubbla motorcylindrar, var och
en komplett med kompressorer och motkolvar,
fig. 5. Här finns gemensamt hus för luftintag
och för gasutlopp samt gemensam
tryckluft-behållare för förbränningscylindrarna.
Tvillingcylindrarna arbetar med 180° fasförskjutning,
så att den ena cylindern spolas samtidigt med
att den andras kompressorer tillför
tryckluftbehållaren komprimerad luft. Genom denna
anordning erhålls mindre dimensioner vid
given effekt. För motorn med 250 hk blev
längden ca 1 m, under det att det vanliga
utförandet med en enda motorcylinder skulle krävt
en längd av ca 1,5 m. Vidare erhålls en
jämnare pumpning av gas till turbinen, varför
behovet av utjämningsbehållare bortfaller. Man
uppnår även tystare gång genom jämnare
insugning och de dubbla förbränningarna.
Fasförskjutningen sker med hjälp av en
pneumatisk regleringsanordning ("dephaser"), som
initieras av starttrycket i luftfjäderkamrarna.
Vid starten går kolvarna i båda cylindrarna
i samma fas, men efter några slag tvingas de
till fasförskjutningen1.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 tf)J
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
