Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 18 - Automatiskt 10 MW gasturbinkraftverk, av Jan R Schnittger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 9. Tryckluftmanövrerad femskivig, till- och
från-slagbar lamellkoppling.
kan härigenom även i vissa fall medge ett
uppskov med eventuell linjeutbyggnad, under
förutsättning att övergång från passiv till aktiv
drift kan ske, utan att synkrongeneratorn tas
ur drift och därigenom momentant äventyrar
nätstabiliteten. Detta såväl som eljest önskvärd
snabbhet i manövrerna har motiverat
konstruktionen av en från- och tillslagbar
koppling. Den medger frånslagning av
gasturbindelen efter start av synkronmaskinen för
faskompensering. Den möjliggör också en tekniskt
mer avancerad direktinkoppling av
gasturbindelen till elgeneratorn, som kan gå utan avbrott
vid synkront varvtal.
Lamellkopplingen, fig. 9, har ferodobeklädda
friktionsskivor som med bomspår bringar med
axlarna i rotationen. Skivorna sammanpressas
vid inkopplat läge av en fjäderbelastad, central
tryckluftkolv, till vilken arbetsluften införs
genom kraftturbinens främre, fria axelände.
Fig. 10. Bränslesystem; MP matarpump, LP
lågtryckspump, FV förvärmare, M mängdmätare, HP
högtryckspump, SI7 snabb stängningsventil, RV
regleringsventil; B bränslemängd, p tryck.
Det rätta tillslagsögonblicket vid inkoppling
mot synkrongående generator bestämmes med
två tandhjul (av vilka ett syns i fig. 9
omedelbart intill skivpaketet) och två induktiva
givare, som medger jämförelse av de två
axlarnas varvtal i en svävningskrets, vilken via
förstärkare ger signal för kopplingsmanöver, när
varvtalen är så nära överensstämmande, att
friktionskopplingen utan risk för otillbörlig
uppvärmning kan slås till genom insläppning
av tryckluft (jfr fig. 12). I likhet med
startförloppet är kopplingsmanövrerna
automatiserade.
Bränslesystem
Från dagtanken, fig. 10, pumpas bränslet av
matarpumpen MP fram till lågtryckspumpen
LP, som pressar bränslet genom
bränsleförvär-maren FV, vilken vid eldning med tyngre oljor
än Eo 2 tjänar till att reducera bränslets
viskositet till ca 15 c St. Genom en
överströmningsventil parallellt med FV åstadkommes konstant
tryck efter FV oberoende av bränslemängden,
vilket nära motsvarar det önskade konstanta
trycket före högtryckspumpen HP. Denna ökar
trycket till maximalt 40 at ö, och trycket
begränsas till detta värde av en med pumpen
parallellkopplad överströmningsventil.
Samtliga pumpar är av positiv typ.
Bränslespridaren är en spillspridare, fig. 11,
vilken arbetar med en i det närmaste konstant
total bränslemängd Bt0t till
spridaranordning-en. Den utsprutade mängden Bm från
tryckspri-darens virvelkammare bestämmes av
mottrycket pSp i spill-ledningen. Detta tryck styres av
en reglerande strypreglerventil i ledningen,
genom vilken spillbränslemängden Bsp passerar.
Den skisserade principen, där man avstår från
att söka hålla huvudtrycket p/t konstant, ger
den minsta möjliga högtryckspumpen vid nu
kända bränslesystem. Principen ger ungefär
samma karakteristika som det s.k.
Peabody-systeiuet, vilket kännetecknas av konstant
differenstryck (ph—psp) över spridaren, vilket
resulterar i praktiskt taget konstant total
bränslemängd Bfot, oberoende av lasten.
När man släpper principen att hålla konstant
huvudtryck oberoende av lasten, så upphör
också det entydiga sambandet mellan
regler-ventilslag och utsprutad bränslemängd, och
man blir beroende av pumpens
volymtryck-kurva. Således kan exempelvis pumpens
slitning ändra sambandet mellan reglerventilslag
och insprutad bränslemängd. I praktiken
spelar emellertid detta föga roll, därför att man
samtidigt måste säkerställa konstant viskositet
på bränslet i högtryckspump, spridare och
reglerventil, innan reglerventilslaget kan bli en
tillräckligt noggrann mätare på
bränslemängden för reglersystemets statikfunktion. För
noggrann mätning av bränslemängden har en
mätare av ovalhjulstyp med spänningsmätning på
anslutna likströmsgeneratorer utnyttjats,
medan reglerventilslaget via en potentiometer får
ge impuls till den eftergivande återföringen.
TEKN I SK TIDSKRIFT 1958 495
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
