Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 23 - Nya metoder - Svängande bommar med automatisk manövrering, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bommarna med en automatiskt svängande och
toppande lastbom, som vid alla tillfällen kan ta full
last utan risk för farliga överbelastningar i riggens
olika detaljer. Dock kan man även använda
systemet för parvis anordnade lastbommar, om man så
önskar.
Bommen, fig. 1, är upphängd i två topprep, ett
centralt och ett av de båda sidtopprepen. Den är
utrustad med två vinschar, den ena för lastvajern på
vanligt sätt och den andra för det centrala
topprepet, som löper genom block på en
långskeppsutrig-gare ned till vinschen. Bommens alla rörelser,
toppning, sänkning och svängning åstadkommes enbart
med denna vinsch. Bommen har två sammansatta
rörelser i ett moment. Den kan sålunda med full
last svänga in över fartygssidan och toppas efter
lastluckans hela längd, genom att man med vinschen
förkortar det centrala topprepet, eller omvänt:
bommen sänkes längs lastluckan och svänger därefter
ut över fartygssidan genom att man hela tiden
förlänger det centrala topprepet med samma vinsch.
Masten a bör vara av självstagande typ t.ex.
bipod-mast eller enkel pålmast för att man utan hinder
av vant skall kunna utnyttja hela bommens
räckvidd vid 90° utsvängning.
På tvärskeppsutriggaren p är midskepps anordnat
en långskeppsutriggare n, som är vertikalt vridbar
från horisontalläge och uppåt, fig. 2. Lastbommen b
är upphängd i det centrala topprepet k, som löper
genom block på långskeppsutriggarens ytterkant och
vidare vertikalt ned till vinschen d, som är placerad
intill masten. Lastvajern j löper också vertikalt ned
på vinschen e vid masten.
Vinscharnas manöverorgan g är placerade intill
luckkarmen och så att båda vinscharna skötes av
enbart en man, som har god utsikt över luckan h.
Sidtopprepet / om babord, fig. 1, är inställt för
bommens svängning åt babord efter en viss radie.
Sidtopprepet m om styrbord är inställt på nolläge,
dvs. så släckt, att det är utan funktion vid bommens
svängning åt babord. När bommen i stället skall
svänga åt styrbord sträckes sidtopprepet om
styrbord så mycket att önskad svängningsradie för
bommen erhålles, samtidigt som sidtopprepet om
babord förlänges till nolläge.
Med detta system får man automatisk
manövrering, svängning och toppning med full last utan
hjälp av gajar. Utan omställning kan lastbommen
från maximal utliggning över fartygssidan placera
en last i önskat läge längs hela lastluckan. Genom
en enkel omställning på däck kan bommen svänga
efter önskan över styrbords eller babords sida eller
bringas att svänga efter större eller mindre radie.
Då bommen på grund av det yttre topprepet
svänger om en sned axel, svänger lasten efter en ellips.
Bommen står därför högre över luckan än över
fartygssidan. Man kan därför utnyttja bommens
maximala räckvidd över fartygssidan genom att
ställa in den horisontellt vid 90° utsvängning. När
bommen svänges in över luckan höjer den sig ca
15—20°. Då långskeppsutriggaren är svängbar i
vertikalled kan bommen toppas så att lastkroken
kommer ända fram till luckkarmen vid masten.
Endast en man sköter samtidigt både lastvinschen
och manövervinschen, fig. 3, och kan ensam utföra
alla omställningar, då de yttre topprepen är utan
belastning när bommen hänger i det centrala
topprepet. God sikt och fritt utrymme erhålles vid
luckkarmen för manövrering, passage och skalkning,
därför att vinscharna är placerade intill masten och
alla rörliga vajrar löper vertikalt ned på vinscharna.
Bommen är försedd med ett förskjutbart bomfäste,
varigenom dess svängningsrörelse över luckan kan
Fig. 3.
Vinschplattform.
Fig. 2.
Långskeppsutriggare
med
specialblock.
sidled efter en cirkelbåge ined hjälp av gajar, och
varje ändring av svängningsradien medför relativt
omständlig ändring av topprepets längd.
I båda fallen måste gajar användas för stagning
och svängnng av bommarna, och spänningen i
gajar-na medför motsvarande ökad belastning i
bommarna. Omställningarna kan bli tidsödande och fordra
mycken manuell arbetskraft.
Det är därför förklarligt att många rederier
ersätter det vanliga bomarrangemanget med kranar, som
både kan svänga lasten över fartygssidan och
placera den i önskat läge längs lastluckans
långskeppsriktning, och hela manövreringen skötes av en man.
Kranar har emellertid sin begränsning i fråga om
lastförmåga, räckvidd, erforderligt utrymme och
placering, vikt, pris etc.; de är relativt ömtåliga och
känsliga för uppkommen slagsida på fartyget.
För att underlätta och effektivera lastning och
lossning av fartyg i denna riktning har Eskil Hallén
utarbetat ett system för automatisk manövrering av
lastbommar, där bommen arbetar ungefär som en
krän och manövreras av en man.
Systemet avser sålunda att ersätta de "kopplade"
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 ()15
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
