Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 4 - Helikopterns plats i flyglinjenätet, av Bruno Joner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyget kommer givetvis att bli en allt
starkare konkurrent till de jordbundna
transportmedlen. I detta sammanhang kan det vara
intressant att betrakta utvecklingen i USA, fig. 2.
År 1954 var flygtrafikens andel 49 % för att
tre år senare ha stigit till 71,3 % av det totala
trafikarbetet. Även vid en jämförelse mellan
totala passagerartransporten med flyg resp.
järnväg (förstadstrafik och internationell
flygtrafik ej medräknade) är ökningen stor. År
1954 såldes 69 000 milj. passagerarkilometer,
av vilka flygbolagen svarade för 41,7 %. År
1957 var siffran 76 800 milj. med flygets andel
utgörande 55,5 %.
Tendensen att resenären mer och mer
föredrar flygtransport är allmängiltig för alla län-
Tabell 2. Utvecklingen inom USA:s tre reguljära
helikopterflygbolag 1948—1957’
Är [-Tusental passagerare Tusental passa-gerar-km-] {+Tusen- tal passa- gerare Tusen- tal passa- gerar- km+} Transportomfång tusental ton-km
Totalt [-Passagerare-] {+Passa- gerare+} Post [-Expressgods Fraktgods övervikts-bagage-] {+Express- gods Frakt- gods över- vikts- bagage+}
1948 .. — — 46 — 46 — — —
1950 . . .. — — 103 — 103 — — —
1952 .. .. — — 123 — 123 — — —
1953 .. 1 42 210 3 201 — 3 3
1954 .. 9 294 249 28 188 22 8 3
1955 .. . . 28 1 010 319 98 157 51 8 5
1956 .. . . 62 2 555 453 244 146 51 10 2
1957 .. . . 152 5 266 736 505 149 57 23 2
der, men Sveriges geografiska utformning och
folkfördelning jämte bristen på för trafik
väl-placerade flygfält gör att ett linjenät med
enbart flygplan ej är tänkbart. En komplettering
med helikopterlinjer bör därför vara en möjlig
lösning för vårt land.
Reguljär helikoptertrafik
Sverige
Världens första helikopterpostlinje öppnades
den 10 februari 1948 i Sverige med typen
Bell 47. Varje vinter sedan dess har
befolkningen i Stockholms skärgård fått sin post
med helikopter. Regulariteten har varit
anmärkningsvärt god. Efter tio års service hade
850 flygningar genomförts och endast åtta
inställts på grund av olämplig väderlek. 170 t
post har flugits 170 000 km.
Förutom denna trafik och en kortare tids
försök med reguljär trafik mellan Malmö och
Köpenhamn sommaren 1955 har icke någon
reguljär helikoptertrafik förekommit i Sverige.
Försökstrafiken över Öresund visade dessutom
att den tillgängliga materielens begränsade
lastkapacitet ej medgav ekonomisk flygning.
USA
Det första helikoptertrafikbolaget för
kommersiella transporter startade 1948. I dag finns tre
bolag som opererar med enbart helikoptrar —
New York Airways, Los Angeles Airways ocli
Chicago Helicopter Airways.
Under de första fem åren utfördes endast
godstransporter. Den första reguljära
passage-rartrafiken öppnades 8 juli 1953 av New York
Airways, som startade med helikoptertrafik i
januari samma år. NYA, som är det största
bolaget, har från starten till 31 december 1957
transporterat 144 551 passagerare på sina
reguljära linjer. De tre företagen har
sammanlagt under fem år transporterat 252 000
passagerare2 över en sträcka av i medeltal 36 km.
Produktionen har således varit över 9 milj.
passagerarkilometer. Dessa tillsammans med
godstransporten (post, express, frakt och
överviktsbagage) utgör 2 239 000 tonkilometer
under nio år, tabell 2.
En ännu mer expanderande utveckling
väntas under de närmaste åren. NYA, som betjä-
Fig. 1. Flyglinjerna inom Sverige hösten 1958;
årtalen anger startår för reguljär åretrunt-trafik.
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 <51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
