Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 13 - Tunnelbanebro under Liljeholmsviken, av Erik Vretblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nen i tunnelläget på djup varierande mellan
ca 5 ueli 22 111 under vattenytan. Tunneln
kommer att med undantag av en ca 40 m lång
sträcka ligga nedsänkt i en utsprängd ränna.
Den sammanlagda längden av tunneln mellan
bergsinslagen vid stränderna blir ca 160 m.
Berggrundens beskaffenhet i Liljeholmsvikens
botten är delvis mycket dålig. Undersökningar
har utförts genom diamantborrningar med
upptagen borrkärna. Det sämsta borrhålet
visar att ytberget ända till ca 15 m djup under
bergnivån är genomdraget av sprickor
(skolar). Berget är sämst på den norra sidan av
djuprännan. Det dåliga ytberget skulle göra
det mycket svårt att utföra stabila fångdammar
inom vilka tunneln kunde byggas torrt.
Bergytan var täckt av lösa marklager av
varierande mäktighet. På ömse sidor om tunnelläget
inom ett avstånd av ca 25 m går
huvudledningar för vatten, gas, el och tele i
undervattens-liige. Dessa ledningar har påverkat
byggnadsplanerna såtillvida som de ger relativt små
utrymmen för fångdammar.
Under de givna förutsättningarna ligger det
nära till hands att bygga tunneln som "bro"
över svackan i bergkonturen (fig. 2). För att
sjöfarten skulle hindras så litet som möjligt
under byggnadstiden, borde en tunneldel som
svarar mot farledens bredd helst tillverkas i
förväg och sänkas ner på plats.
Äldre plan för byggandet
Första tanken att lösa detta problem var att
från stränderna bygga ut fångdammar fram
till farledens begränsningar. I fångdammarna
skulle färdigställas i första hand motsvarande
tunneldelar. På taket av den längre (norra) av
de sålunda färdiga tunnlarna skulle därefter
— fortfarande i torrhet — kunna byggas den
resterande mellandelen. Efter rivning av
fångdammarna skulle denna försedd med
provisoriska gavelväggar kunna flottas ut till sitt läge
och där sänkas. Hopskarvningen förutsattes ske
genom lokala spontschakt kring de båda
skarv-ställena.
På detta stadium av projekteringen var den
dåliga kvaliteten på berget ännu inte fullt
klarlagd. Man bedömde det då riktigast att bygga
så stor del som sjöfartsleden kunde tillåta inom
fångdamm och begränsa undervattensarbetena,
framför allt undervattenssprängningarna, till
ett minimum.
Tre omständigheter bidrog till modifikationer
i planerna. När bergets dåliga beskaffenhet
blev uppenbar ville man minska
fångdammar-nas längd, framför allt vid större vattendjup.
Tillgängliga erfarenheter tydde på att
undervat-tenssprängning var genomförbar i det aktuella
fallet. Merkostnaderna för
undervattensspräng-ning jämfört med sprängning i torrhet skulle väl
uppvägas av besparingar genom minskad
fång-dammsbyggnad. Den tredje omständigheten
som påverkade beslutet om byggmetoden var
att en fartygsdocka på Beckholmen på grund
av vissa reparationsarbeten skulle hållas stängd
under några månader och att den under
reparationstiden kunde få disponeras för
tunnelhygge.
Det beslutade utförandet
Det beslöts sålunda att en tunnelmonolit på
85 m längd skulle tillverkas av förspänd
betong i fartygsdockan för att sedan flottas till
byggnadsplatsen och där sänkas ned.
Besteran-de delar av betongtunneln skulle utföras på
platsen inom fångdammar. Sedermera har de
av undervattenssprängningar och
tillverkningen av tunnelmonoliten vunna erfarenheterna
lett till att ytterligare en tunnelmonolit om ca
40 m längd (inklusive skarvstycke) skall
utföras i torrdocka, skarvas med den först gjutna
delen till en ca 125 m lång tunnelkropp, som i
ett stycke skall sänkas ned på plats på
tunnelbottnen. Tunneldelen 1 flottades efter
tillverkningen till en provisorisk förtöjningsplats i
Fig. 2. Tunneln
under
Lilje-lwlmsviken.
Fig. 3.
Tunneldel 1 vid ut
flottning ur dockan.
TEKN ISK TI DSKRI FT 1959 310
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
