Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 14 - Gasol som motorbränsle, av Sven Lundberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Delgasprov vid normal ocli ökad
kompression visar en ökning av effekten och
minskning av den specifika bränsleförbrukningen
vid ökad kompression, fig. 9.
Avgas prov
Prov på avgaser har tagits, då motorn körts
med helt öppet spjäll vid 1 700 r/m vid alla
fem bränsleblandningarna, ocli dessa har
analyserats enligt gaskromatografiinetoden.
Kolmonoxidhalten i avgaserna översteg inte vid
något prov 1 %.
Gasoltillgång i Sverige
Från inhemska naturtillgångar, bestående av
oljeförande skiffer i Närke, produceras
omkring 12 000 t/år och vid förädling av
importerad råolja tillvaratas ca 20 000 t/år inom
landet.
Dessutom importeras några tusental ton gasol
direkt från utländska raffinaderier. Det nya
finländska raffinaderiet producerar ca 40 000 t/år
gasol, och Essos planerade raffinaderi i Norge
beräknas för en produktion av 30 000 t/år
gasol. Genom en framtida ökad import kan
alltså större mängder gasol avsättas för
motordrift.
Fig. 8. Blandningsförhållande luft/bränsle, -
gasol 50 P/50 B, - – bensin.
Den avgjort största mängden gasol går för
närvarande till skyddsgas vid järnverken ocli
till värmeändamål och endast en mindre del
till motordrift.
Kostnader
Ombyggnad av en bensinmotor till gasoldrift,
inberäknat intrimning, kostar ca 2 000 kr. I
detta pris inkluderas den utrustning som
fordras för förgasning och inblandning av luft
samt drivmedelstank och utbytestank.
I en investeringsberäkning bör dock även
lagringsanläggningen tas med, såvida en sådan
inte redan finns, eventuellt för annat
ändamål. En lämplig typ för en mindre anläggning
består av två 90 kg behållare med anordning
för överfyllning av motorgasol till
trycktankarna. Priset för en sådan utrustning är ca
1 500 kr.
Om ett större antal fordon skall fyllas från en
lagringsanläggning, bör denna bestå av en 3 t
cistern som furneras med gasol från tankbil.
Priset för en sådan anläggning är ca 11 000 kr.
Investeringskostnaden för ombyggnad av
bensinfordon till motorgasoldrift blir alltså mycket
varierande och beror bl.a. av antalet fordon
som skall drivas med detta bränsle, om
lagringsanläggning för gasol finns för annat
ändamål etc.
Priset på motorgasolen varierar med
storleken av lagringsanläggningen och i viss mån
även med belägenheten av denna anläggning.
För en anläggning enligt det mindre
alternativet kostar (1959) gasol 0,95 kr/kg, vartill
kommer fraktkostnad från närmaste depå, ca
10 öre/kg. I Mellansverige är priset dock lägre.
För en anläggning i Mellansverige enligt det
större alternativet är priset 0,58 kr/kg, vartill
kommer transportkostnad från fyllningsstation,
ca 10 öre/kg. I södra och norra Sverige är
priset 5 öre/kg högre.
För en jämförelse mellan bensin ocli gasol
torde man utan större fel kunna räkna med
följande.
För bensin antas priset till 0,75 kr/1,
inberäknat alla omkostnader vid användningsplatsen,
vilket vid 0,74 kg/1 ger ca 1,00 kr/kg. Om man
tar hänsyn till bensinens lägre bränslevärde i
förhållande till gasol P50/B50 blir bensinpriset
Fig. 7. Delgasprov vid 1 700 r/m med avskärmad
förvärmare; + butan, x propån, A 50 P/50 B.
□ 75 P/25 B, o 25 P/75 B.
1,00 • 11 000
= 1,07 kr/kg
10 400
Detta bensinpris skall alltså jämföras med
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 337
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
