Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 14 - Nya metoder - Sprutning av stål på stål, av KJB - Kornförfining av aluminium-magnesiumlegeringar, av SHl - Nybyggen - Världens största tankvagn, av ty - Stålkupol som verkstadsbyggnad, av AB
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mattningshållfastheten hos det sprutade föremålet
ej sjunker med mer än högst några procent. Detta
beror på att de vid stålsandblästringen
introducerade tryckspänningarna i ytan uppväger eller
åtminstone minskar de vid sprutningen uppstående
dragspänningarna i ytan.
Genom att vid sprutning av stål på stål före
stålsprutningen först stålsandblästra och sedan
molyb-denspruta det aktuella föremålet erhåller man alltså
både en god vidhäftning och en hög
utmattningshållfasthet (D Birchon i Metallurgia dec. 1958
s. 273—285). KJB
Kornförfining av aluminium -
magnesiumlegeringar ,
En mycket effektiv kornförfining av
aluminium-magnesiumlegeringar, innehållande 4,5—5,5 °/o Mg
lär uppnås genom behandling av den smälta
legeringen, som redan försatts med Ti, B och Be, med
koltetraklorid i en ström av kväve eller klor som
bärargas (jfr Tekn. T. 1953 s. 498; 1956 s. 879).
Legeringens brottgräns vid rumstemperatur och upp
till 350°C höjs, och dess slagseghet och
utmattningshållfasthet ökas märkbart (Light Metals sept.
1958 s. 275). SHl
nybyggen
Världens största tankvagn
I februari 1959 har AB Svenska
Järnvägsverkstäderna levererat en tankvagn, som med sin rymd av
45 000 1 torde vara världens största. Tanken är
avsedd för flygbränsle och skall sättas in i första
hand på Bromma och senare på Arlanda.
Tanken är utförd som en fribärande
skalkonstruktion i stålplåt och invändigt plastbehandlad.
Tankvagnens totala längd är 17 m, höjd 3,6 m och bredd
2,85 m. Fullastad väger den 55 t, varav 30 t vilar
på den bakre boggin. Pumpkapaciteten är 2 400
I/min, vilket betyder att tanken kan tömmas på 19
min. Dragbilen är en Scania Vabis LS 75 med 165 hk
motor (Vi på Saab 1959 h. 1 s. 5). ty
Stålkupol som verkstadsbyggnad
För att härbärgera en verkstad för reparation av
tankjärnvägsvagnar har man vid Baton Rouge i
Louisiana, USA, uppfört en fribärande cirkulär
stålkupol med 116 m diameter, 36 m höjd och 97 m
bredd (fig. 1). Den är sammansatt av 321
sexkantiga plåtar, hopsvetsade och avstyvade med ett
spin-delnätsliknande system av rör och stänger, väger
567 t och har kostat en knapp miljon dollar.
Konstruktionen är gjord med erfarenheter från
anläggningarna för det amerikanska arktiska
fjärr-radarvarningssystemet. Kupolen är geometriskt sett
en fjärdedels sfär, och konstruktionen har beräknats
som ett krökt rymdfackverk bestående av 1,2 m
tjocka åttasidiga element (fig. 2). Det yttre mönstret
består av stålrör med 10 cm diameter och 2,7 m
längd, förbundna med plåten med 19 mm dragstäng-
er. Rören och stängerna följer
storcirkelriktningar-na. Stålplåten är vikt med veck som följer rörens
och stängernas geometri.
Utsidan är målad i ljusgult och kungsblått av inte
enbart estetiska skäl då plåtens ljusgula färg
reflekterar solljuset och rörens och stängernas blå färg
absorberar vilket ger dragning i plåten och tryck i
rören. Inuti är kupolen vitmålad och artificiellt
upplyst med kvicksilverlampor då det endast finns ett
litet fönster i kupolens topp.
Byggnaden uppfördes utan ställningar med fyra
långbomiga kranar (Engineering News-Record 13
nov. 1958 s. 34). AB
Fig. 1. Flygbild
av den färdiga
byggnaden.
Fig. 2. Kupolen monteras av element som svetsas samman.
348 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
