Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 16 - Skeppsbyggeriet och sjöfarten, av Nils Holmström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 5. Världens [-råoljeproduktion-]
{+råoljeproduk-
tion+} 1938, 1939
samt 1946—
1957.
Fig. 6.
Oljeproduktionen i Mt
i olika
huvudområden 1957.
för optimistiskt att tänka sig att en fortlöpande
ökning av oljekonsumtionen och en förlängning
av färdvägarna tillsammans skall kunna ge
underlag för en stegring av oljetransportbehovet
med 10—15 % per år, vilket skulle kräva en
ökning av tanktonnaget med ca 6 milj. tdw per
år. Under 1958 har sålunda det nybyggda
tanktonnaget om ca 7 milj. tdw i stort sett tagits i
drift trots de oförmånliga konjunkturerna
under året.
Det har också varit förmånligt för sjöfarten
att de nya oljefyndigheterna tills för några år
sedan varit placerade i sådana delar av
världen att transportvägarna till konsumenterna
blivit långa, t.ex. Mellersta Östern, fig. 6 och 7.
Utvecklingen de senaste åren har i detta
hänseende dock gått i något annan riktning genom
den expanderande oljeindustrin i Kanada och
de nya stora fyndigheterna i Sahara. Då
källorna varit belägna på platser med utpräglat
politisk instabilitet, har man så småningom
nödgats sluta att bygga raffinaderier invid
oljekällorna. Under det senaste årtiondet har
man således i huvudsak placerat raffinaderier
i konsumentländerna. Detta medför ökad
transportvolym.
På längre sikt kan man förutse att
oljeimporten till USA successivt kommer att öka.
Oljefyndigheterna i USA börjar visserligen
ännu inte att minska, men oljan blir i allt fall
dyrare att utvinna där än vid de väldiga
oljereservoarer, som finns bl.a. i Mellersta Östern.
Det torde i dag kosta åtta gånger så mycket att
utvinna ny olja i USA som i Mellersta Östern.
Då bortåt hälften av all olja i Västerlandet
konsumeras i USA, förstår man att oljeimporten
till USA kan komma att avsevärt inverka på
sjöfarten i framtiden.
Dessa genomsnittligt goda förhållanden för
sjöfarten under den här angivna perioden har
lett till en väsentlig ökning av världens
handelsflotta, fig. 8. Härtill har medverkat en
intensiv nybyggnadsverksamhet och det
förhållandet att avgången av det gamla tonnaget varje
år genom skrotning icke tillnärmelsevis
uppgått till 4 som tidigare ansetts normalt. De
goda avskrivningsförhållandena har gjort det
lönsamt att behålla fartygen kvar i drift.
Bulkfrakter
Den stora nybyggnadsverksamheten vid varven
under denna tid har emellertid befordrats ej
blott av ett ökat tonnagebehov utan även av
en genomgripande förändring av fartygstyper
och storlekar. Detta sammanhänger med en
djupgående förändring av lasternas
sammansättning och beskaffenhet och med
rationalisering av transportmetoderna. Här har nämnts,
hur transport av allt större mängd flytande
bränsle skapat en betydande flotta av
specialtonnage. En strävan att förbilliga transporten
även av fast bränsle och andra råvaror i bulk,
såsom malm, bauxit, kol, spannmål, socker
m.m., har drivit fram speciellt tonnage av
"bulk-carriers". På trader eller under
förhållanden, som varit gynnsamma därför, har man
också satt in fartyg med möjlighet att föra både
(eller alternativt) torra och flytande laster i
bulk, kombinerade "malmtankfartyg".
Tanktonnaget har ökats från 19 milj. tdw före andra
världskrigets utbrott till ca 59 milj. tdw,
medan bulkfartygstonnaget för torra laster torde
komma att uppgå till ca 3,5 milj. tdw
inkluderande nu beställda fartyg. Då samtidigt
linjetrafiken effektiverats, har det vanliga
trampfartygets verksamhetsområde successivt
krympt. Kanske kommer detta "general
cargo"-fartyg att i framtiden tjäna endast som ett
relativt blygsamt komplement till linjefarten.
Dessa förändringar av fartygstyperna har
givetvis ökat efterfrågan hos varven, och en
fortsatt utveckling i denna riktning är att vänta.
Det är ingen tvekan om, att vårt energibehov
kommer att alltmer täckas av oljan på kolets
bekostnad, vilket befordrar ytterligare
utbyggnad av tankflottan. Det anses, att atomkraften
inom överskådlig tid icke kommer att medföra
någon allvarligare konkurrens. De speciella
malmfartygen kommer att mer och mer överta
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 387
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
