Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 27 - Nybyggen - Los Alamos andra homogena reaktor, av SHl - Petrokemikalier i Västtyskland, av SHl - Nya metoder - Variabel styrutväxling för bilar, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
enda enkel process; värmeväxlaren kan nämligen
placeras inuti trycktanken.
Ångtemperaturen blev 78°C högre än beräknat
därför att bränslelösningen visat sig vara ett mycket
bättre värmeöverföringsmedium än väntat.
Reaktorn har fungerat lugnt och pålitligt trots att dess
effekt reglerats bara genom ånguttaget. Orsaken
härtill sägs vara att bränslelösningen har naturlig
cirkulation. Den rörliga reflektorn har ingen
inverkan på effekten och används bara för inställning
av arbetstemperaturen (Nucleonics maj 1959 s. 33).
SHI
Petrokemikalier i Västtyskland
Av ett antal nya enheter för produktion av
petrokemikalier, som byggs vid Dormagen nära Köln, har
de fyra första nu satts i drift. I en kracknings- och
gassepareringsfabrik tillverkas etylen och flera
andra gaser, vilka alla är grundråvaror för kemisk
industri. Ytterligare en krackningsenhet är under
byggnad, och när den blir färdig kommer
produktionen att bli ca 45 000 t/år etylen. Som biprodukt
fås högoktanig bensin.
Största delen av etylenen skall överföras till
etylen-oxid i två fabriker, av vilka den ena redan är i
drift. Tillsammans skall de båda anläggningarna ge
ca 36 000 t/år etylenoxid, som används för
tillverkning av bl.a. plaster och rengöringsmedel. En stor
del av etylenoxiden bearbetas till glykol, som
används till kylarvätska, plaster och syntetfibrer.
Av-överskottet på etylen ämnar man tillverka etanol
(BP Information 19 maj 1959). SHI
nya metoder
Variabel styrutväxling för bilar
För att underlätta styrningen för bilar under olika
förhållanden kan man i första hand söka utforma
styrväxeln på lämpligt sätt. Man önskar bl.a. extra
stor kraft vid parkering och snabb direktstyrning
(liten utväxling) i mellanlägen, det sistnämnda
huvudsakligen för att spara tid vid tvärvändningar
t.ex. i vägkorsningar samt för att få snabb återgång
till rakläget. Att på dylik rent mekanisk väg få
styrningen att motsvara alla krav är icke möjligt, utan
det krävs också servostyrning.
De tre stora amerikanska bilkoncernerna Chrysler,
Ford och General Motors har byggt ett flertal
laboratoriemodeller för att få fram den lämpligaste
ut-växlingskurvan, fig. 1. De rent hyperboliska
formerna, representerade av kurvan C, synes därvid bäst
motsvara de uppställda kraven i förening med
servostyrning. Utväxlingen vid 90°-svängar motsvarar en
medelvridvinkel för hjulen av 16° och bör vara
relativt liten.
Sedan en del år har specialfirmor,
underleverantörer till de stora bilfabrikerna, levererat styrväxlar
av typ globoid-snäckväxel med rulle. Snäckan har
här timglasform, som möjliggör godtycklig korsning
av axlarna och enklare metoder för tillverkning med
variabelt utväxlingsförhållande. Bendix, USA, har
nu kommit fram med en ny konstruktion enligt
samma princip, som gjort det möjligt att erhålla
lämplig kurvform för utväxlingsförhållandet vid
styrningen och som även medfört en del fördelar ur
slitningssynpunkt vid körning i mellanlägena. Man
har därigenom kunnat nedbringa antalet rattvarv
för maximala utslagsvinklar, men, vilket är viktigare,
även fått tillräckligt liten styrutväxling vid
16°-vin-keln, motsvarande 90°-korsningar på vägarna.
Den nya styrväxeln, Varamatic, är i första hand
avsedd för större personbilar med hydraulisk servo,
fig. 2. Den har en snäcka med koniska flanker i
spiralgängan. Vidare användes en dubbelrulle, som
har sina ändpartier utbildade till fritt roterande
smala rullar med koniska flanker. Mellanpartiet av
dubbelrullen mellan de sistnämnda roterar på
koniska rullager och är försett med gummibeklädnad.
Vid rakkörning och små utslag av framhjulen
erhålls relativt stor anliggningsyta mot snäckans mer
cylindriska sektioner. Vid ungefär ett halvt rattvarvs
utslag ställer sig dubbelrullen på kant, så att endast
den ena ändrullen gör kontakt med snäckan. Under
rattvridningen förs dubbelrullen axiellt uppåt eller
nedåt längs snäckan, varvid styrväxelaxeln med
pitmanarm vrids. Utväxlingen varierar från 20 i
mittläget till 12 vid ändlägena.
Vid användning av hydraulisk servo måste
reaktionsventilen anbringas på ingående sidan i växeln,
så att förändringarna i kraftpåverkningen ej skall
bli beroende av den variabla utväxlingen.
Gummibeklädnaden mellan dubbelrullen och snäckan
bidrar till den progressiva uppbyggnaden av mottryck,
som skall ge föraren erforderlig "vägkänsla" vid
styrningen (A E Bishop i SAE Journal mars 1959
s. 64). Einar Bohr
Fig. 1. Styr
vinklar vid konstant
(A) och variabla
styrutväxlingar
(B och C);
antal rattvarv
motsvarar vridning
av hjulen
mellan stoppgränserna.
Fig. 2.
Varamatic med
dubbelrulle och
variabel styrutväxling.
692 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
