Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 28 - Nybyggen - Tankfartygsleveranser från Uddevallavarvet, av N Lll - 6500 tdw lastmotorfartyg levererat av Lindholmen, av N Lll - Kanadensisk reaktor för provning av bränsleelement, av SHl - Andras erfarenheter - Återvinning av atombränsle genom fluorering, av SHl - Vitmetallens adhesion till lagerskålar av stål, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kanadensisk reaktor för provning
av bränsleelement
I Kanada har man börjat bygga en 100 W reaktor
ZED-2, särskilt avsedd för provning av bränslets
anordning i stora kraftreaktorer. ZED-2, som sätts
upp i Chalk River, väntas bli färdig i början av
1960. Den blir tungvattenmodererad och skall
normalt ta 10 t uran. Reaktortanken av aluminium blir
3 m i diameter och 3,3 m hög och skall innehålla
35 t tungt vatten. Den omges av en 0,6 m tjock
grafitreflektor (Nucleonics maj 1959 s. 33). SHI
Fig. 2. 19 000
tdw
motortankern "Hector
Heron",
levererad av
Uddevallavarvet till
engelskt rederi.
Fig. 1.
Lastmotorfartyget
"Convallaria"
byggt vid
Lindholmens Varv i
Göteborg.
längd överallt ......................... 560’—0" = 170,7 m
mallad bredd .......................... 69’—9" = 21,26 m
mallat djup ............................ 39’—9" = 12,09 m
djupgående på sommarfribordet ...... 30’—8W = 9,36 m
Lastoljeutrymmet, 880 000 kbf (24 900 m3) är
genom korrugerade tvär- och långskeppsskott indelat
i tio centertankar och nio vingtankar på vardera
sidan. Tanksystemet är även arrangerat för
transport av valolja.
Propellermaskinen utgöres av en åttacylindrig
två-takt enkelverkande överladdad dieselmotor om ca
10 000 hk axeleffekt vid 112 r/m. Provtursfart ca
16V4 knop (enl. Uddevallavarvet AB). N Lll
6 500 tdw lastmotorfartyg levererat
av Lindholmen
Den 14 maj 1959 levererade AB Lindholmens Varv
M/S "Convallaria", fig. 1, till Rederi AB Svenska
Lloyd i Göteborg. Fartyget är byggt till högsta klass
i Lloyd’s Register som öppen shelterdäckare med
isförstärkning. Det har följande huvuddimensioner:
längd mellan perpendiklar .............. 395’—0" = 120,4 m
mallad bredd ............................ 54’—0" = 16,46 m
mallat djup till shelterdäcket .......... 34’—3" = 10,44 m
medeldjupgående på last ................ 23’—4" = 7,11 m
"Convallaria" är byggd för snabb lasthantering.
Lastluckorna är av stål av von Tells patent, fem i
vartdera däcket, och i huvuddäcket flush med
däcket, vilket där möjliggör förflyttning av lasten med
truckar. Luckorna betjänas av fem 5 t kranar,
varav tre är hydrauliska och två elektriska.
Lastrummen ventileras med kraftiga reversibla fläktar för
upp till 40 luftombyten i timmen.
Befäl och ekonomipersonal är förlagda midskepps
i ett stort däckhus, däcks- och maskinpersonal i
enmanshytter akterut. Dessutom finns två
dubbelhytter för passagerare.
Propellermaskinen består av en sjucylindrig
två-takt enkelverkande dieselmotor av Götaverkens typ
och Lindholmens tillverkning, utvecklande 5 100 hk
indikerad effekt vid ca 125 r/m. "Convallaria" gjorde
på provturen en fart av 17,05 knop (enl. AB
Lindholmens Varv). N Lll
andras erfarenheter
Återvinning av atombränsle genom fluorering
Både vid Argonne- och Oak Ridge-laboratorierna i
USA lär man ha gjort betydande framsteg vid
återvinning av uran i form av flyktig uranhexafluorid
ur förbrukat atombränsle. I laboratorierna har två
olika metoder studerats: vid Oak Ridge behandling
av en saltsmälta av NaF, ZrF4 och UF^ med fluorgas
och vid Argonne metalliskt bränsles reaktion med
bromtrifluorid.
Vid den förstnämnda metoden får fluorgas bubbla
genom saltsmältan vid en temperatur över dess
smältpunkt 525°C. Vid den andra erhålls
uranhexafluorid vid 120°C och 3 at. Denna metod uppges
vara lämplig för vissa typer av bränslen från
homogena reaktorer, t.ex. uran-vismutbränsle. Vid
bearbetning av bränslen med hög zirkoniumhalt löses
emellertid metallerna i en fluoridsmälta, varefter
fluorväte leds in i lösningen vid ca 600°C.
Båda forskargrupperna studerar också utvinning
av plutonium som flyktig plutoniumhexafluorid, och
man lär vid Argonne-laboratoriet vara redo för prov
av metoden i halvstor skala (Chemical Engineering
26 jan. 1959 s. 40). SHI
Vitmetallens adhesion till lagerskålar av stål
Lagerskålar av stål varmförtenns vanligen innan de
beläggs med vitmetall. Före varmförtenningen
rengörs stålytan genom avfettning, följd av betning,
eller genom sand- eller kulblästring. Man har
uppgivit att kulblästring ger sämre adhesion mellan
lagermetallen och stålet än betning. Detta har nu
bekräftats genom en brittisk undersökning.
Vid denna fann man nämligen att brottgränsen
för fogen mellan de båda materialen vid sand- eller
kulblästring av stålet blev 2,5—3,5 kp/mm2 mindre
än vid betning av det. Slipning gav vidare ca 1,6
kp/mm2 lägre brottgräns än betning. Om sand- eller
kulblästrat stål betades, steg brottgränsen och
närmade sig värdet för betning (9—10,5 kp/mm2).
Orsaken till fogens lägre hållfasthet vid sand- eller
kulblästring av stålet har visat sig vara den
deformation av ytan som uppstår vid dessa
rengöringsmetoder. Brottgränsen (6,5—7 kp/mm2) är dock i
allmänhet tillräckligt hög, men önskar man särskilt
stor hållfasthet hos fogen, bör betning användas
vid stålets förbehandling (C J Thwaites i
Metallur-gia mars 1959 s. 121—124). SHI
TEKNISK TIDSKRIFT 715 7 29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
