Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 32 - Videobandspelare, av Arne Sanfridsson - Världens största transduktorer - Den tysk-fransk-amerikanska atlanttelefonkabeln - En miljard ton stål per år - Flygtrafikens tillväxt avtar, av WS - London kokar med amerikansk metan, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ket viktigt, att skarven läggs på rätt ställe,
eftersom annars synkpulserna kommer i otakt
och mottagarna bläddrar. Skarvning tillgripes
dock mycket sällan, dels därför att bandet är
så dyrt, dels därför att resultatet inte alltid blir
så bra. Dessutom är det ofta omöjligt att klippa
på önskat sätt, enär ljud- och bildsignalerna
ligger förskjutna en halv sekund i förhållande
till varandra. Detta sammanhänger med att
huvudena inte kan placeras på samma ställe.
Man kan därför inte klippa mitt i en dialog
eller annan scen, där samhörande ljud och
bild finnes, på annat sätt än att ljudet först
överföres till ett separat band.
Den svenska TV-publiken har redan sett en
del program inspelade enligt den nya metoden.
Såväl in- som uppspelning har då ägt rum i
Köpenhamn, där man före oss fått två
apparater installerade. De första svenska
apparaterna anlände i maj 1959 och har satts i drift
denna sommar. Att detta innebär ett
betydelsefullt steg i den svenska TV-verksamlietens
uppbyggnad är alldeles klart, och förväntan
är stor bland TV-personalen.
Världens största transduktorer med 1 250 kW
effekt, finns i en tysk anläggning för
bredbandsför-tenning, där de reglerar strömmar upp lill 14 000 A
för tennsmältningen.
Den tysk-fransk-amerikanska
atlanttelefon-kabeln skall tas i bruk hösten 1959. Kabelfartyget
"Monarch", som lägger djupsjöavsnitten, kan
medföra ca 3 000 km djupsjökabel;
utläggningshastigheten är 6—7 nautiska mil i timmen.
En miljard ton stål per år väntas världen
producera i början av 1980-talet.
Fig. G. Blockschema för en
avspelningsanläggning.
Flygtrafikens tillväxt avtar. I en rapport från
Icao, FN:s internationella organisation för den
civila luftfarten, om passagerar- och varutransporten
per flyg under 1958 framhålles, att årets största
händelse för flygets vidkommande visserligen var
införandet av reaplan på passagerarlinjerna.
Samtidigt skedde dock något annat, som kan komma
att visa sig vara av nästan lika stor betydelse: den
starka ökningen i trafiksiffrorna, ca 15 °/o under
alla de senaste åren, föll plötsligt 1958 till 4,3 °/o.
Det är den nästlägsta siffran sedan kriget; den
lägsta registrerades 1947—1948.
Skandinavien hör till de områden som står sig
bäst, med en ökning 1958 på 14 % i
passagerarkilo-meter, medan fem av de 13 största flygnationerna
ligger under 10 USA är det land som visar den
nya tendensen allra tydligast; landets inhemska
flyglinjer representerar 47 °/o av hela världens
pas-sagerarluftfart, vartill kommer de 11 °/o som USA:s
internationella trafik utgör av totalsiffran. Under
1958 uppvisar USA ingen ökning av den inhemska
trafiken och bara 4 °/o på de internationella linjerna
(FN-nytt juli—augusti 1959). WS
London kokar med amerikansk metan. Den 20
februari 1959 lossade M/T "Methane Pioneer" sin
första 2 000 t last av flytande metan vid Convey
Island i Themsen. Den pumpades utan krångel med
en centrifugalpump och en kolvpump till speciella
behållare från vilka metanen nästan genast leddes
lill en anläggning för katalytisk reformering. Den
erhållna produkten blandades därefter med
stads-gasen.
Under den 23 dygn långa resan från Lake Charles,
La., lill Convey Island förlorades mindre än 10 °/o
metan, dvs. något mindre än beräknade 0,5 °/o per
dygn. "Methane Pioneer" är inte utrustad för
användning av den förångade metanen som bränsle,
men man konstruerar ett nytt fartyg som är det.
Man tror att flytande metan i framtiden (Tekn. T.
1958 s. 388) kommer att transporteras i tankfartyg
på upp till 40 000 t (Chemical Engineering 6 april
1959 s. 72). SHl
788 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
