Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 38 - Sandwichkonstruktioners egenskaper och användning, av Bryan R Noton
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vet kan vanligen repareras, när det passar
ägaren.
Ytterligare användningsexempel på det
militära området är däck på torpedbåtar och
ytter-skal för torpeder, där en rörformig
sandwichkonstruktion kan ersätta det konventionella,
lo-kalförstyvade, krökta, tjocka skalet och göra
spant överflödiga.
I Europa är passagerarfartyg som "Caronia"
och "Champoléon" utrustade med
mellanväggar och möbler med Dufaylite
papperscellkärnor. I USA används skivor med "Aircomb"
kärnor och täckplåtar av plast och glasfiber i
mellanväggar till dusch- och toalettrum ombord
på fartyg. Här måste panelerna motstå
korrosion av saltvatten och syror och kräva ett
minimum av underhåll. Då färgen redan finns i
täckmaterialet behövs ingen målning.
Man har gjort försök med att konstruera stora
lastluckor med papperscellkärnor och
täckmaterial i glasfiberarmerad polyester. Lastluckor
av stål väger upp till 10 t. I
sandwichkonstruktion kan vikten nedbringas till ca 7 t. Vid
konstruktionen av en lastlucka måste man
tillse att luckan är vattentät under alla
förekommande belastningar. Då polyester används som
täckmaterial, måste stor försiktighet iakttas vid
utformningen av kantprofilerna och vid deras
tätning, eftersom elasticitetsmodulen hos
glasfiberarmerad polyester endast är omkring en
trettiondel av den för stål. Deformationerna
under last kan därför bli stora och ge upphov
till läckage. Vid tillämpningar där så stora
belastningar kan väntas torde en kärna med
hög täthet som Aircomb 125—35, typ 20,
fordras.
I England och Sverige har man arbetat
mycket med användning av
sandwichkonstruktioner i rodd-, motor- och segelbåtar. CIBA Ltd
i England har tillverkat en motorbåt i fem
monteringsfärdiga delar utan spant. I detta fall
användes en saltvattenbeständig
aluminiumlegering av typ Birmabright, till täckplåtar på en
kärna av aluminium. Även säten och
ryggstöden gjordes enligt samma metod. Förutom
en viktreducering på 40 % i jämförelse med
ett motsvarande plywoodskrov vanns för varje
kvadratmeter av skrovet ca 22 kp i flytkraft.
Aluminiumcellkärnan är emellertid mycket dyr
jämfört med papperskärna.
För större båtar skulle ett skrov gjort av två
sandwichskivor med luftrum mellan de inre
täckplåtarna ge utomordentlig styvhet och
sjösäkerhet. Då varje skiva i sig själv är
vattentät, skulle en läcka uppkomma först efter en
skada igenom tre täckplåtar pius
luftmellanrum.
Som exempel på båtar tillverkade i Sverige
kan nämnas "Flying Dutchman", fig. 5,
tillverkad av AB Lidingövarvet, och en motorbåt
av Firma Yacht Inredningar, Stockholm, fig. 6.
För utformningen av skrovet och däcken till
"Flying Dutchman" utfördes ett stort antal
statiska prov på såväl plana som krökta skivor
med olika plasttäckmaterial och olika kärnor,
och dessa jämfördes med liknande prov på
mahognyplywoodpaneler, som tidigare använts.
Med hänsyn till styrka, vikt och säkerhet
utvaldes en kombination med CIBA epoxiharts
typ MOl för ytskikt och typ 553 för
lamine-ring med AB Svenska Sidenväveriets
glasfiber-väv, typ 324, som ytarmering och med en
kärna av Aircomb, typ 60-20/40 med
kärnhöj-den 10 mm. Totala tjockleken blev 11,5 mm.
Vid båtbygge, där säkerheten är av primär
betydelse, är det också nödvändigt att studera
de brottyper, som kan uppträda. Med hänsyn
till dessa måste man göra en kompromiss så
att också en konstruktion med hög specifik
hållfasthet erhålles. Med vissa kombinationer
av polyester och papperskärnor erhölls
katastrofala brott, där täckmaterialet fläktes över
hela ytan. Katastrofala brott erhölls också med
provbalkar av maliognyplywood.
Fig. 7. 1
Italien och USA
använd
metod för
fog-ning av
sandwichplattor i
icke-bärande
ytterväggar i
skolor,
fabriker m.m.
Fig. 6.
Motorbåtskrov i
po-lyesterplast på
papperskärna
med 10 mm
tjocklek.
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 9 65
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
