Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 42 - Barnsjukdomar hos trafikjetplan, av BMW - Glasfibertyger kan färgas - Skidor med plastsula
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tillbud och olyckshändelser i trafik
I juni 1959 framställde den flygande
personalen anmärkningar mot flygegenskaperna hos
Boeing 707. Besättningarna önskade, att
ytterligare en förare skulle medfölja under
trafikflygning. Boeings chefpilot tillbakavisade
emellertid beskyllningarna mot flygplanet och
påpekade, att trafikbolagens piloter erhållit för
kort eller för dålig träning och att deras
föreningar håller mindre goda piloter om ryggen
och söker vinna plats för dessa bland
besättningarna.
Den 11 juli tappade ett Boeing 707
omedelbart efter starten från Idlewild två av de fyra
hjulen på ena huvudlandstället. Flygplanet
skulle flyga till Europa men blev beordrat att
avbryta flygningen och att landa sedan
bränslelasten minskats. Uppgifter om missödet
utropades troligen genom högtalare och kanske
även via rundradio, vilket hade till följd att
flygplatsen invaderades av flera tusen
åskådare som inte kunde stoppas vid fältgränserna.
Föraren vågade av hänsyn till åskådarna inte
släppa ut tömningsslangarna för bränslet, enär
dessa inte kunde dras in igen före landning.
Han flög därför omkring i ca 4 h för att
minska flygvikten till tillåtet värde.
Planet landade slutligen i 20 km rak sidvind,
vilket hjälpte föraren att hålla det skadade
landstället fritt från marken till dess farten
minskat. Under den fortsatta rullningen
slipades emellertid 25 cm bort på landställsbenet.
Folkmassan trängde på kring landningsbanan
och flygplanet och hindrade hjälp och
räddningsmanskap.
Haveriet orsakades av brott i en 7" smidd
stålbalk, som håller samman de fyra hjulen
i landstället. Två motsvarande tillbud till
haveri hade rapporterats på den militära
versionen KC 135 under indragning av landstället.
Tydligen belastades balken på ett felaktigt sätt
under indragningen. Man införde nu i
avvaktan på konstruktionsändring daglig besiktning
av landningsstället i stället för vid var 200 :e
flygtimme. Flygplanet kunde åter sättas i tjänst
efter omkring en vecka.
Efter någon vecka framkom att den brustna
balken i landstället varit det senaste felet i en
lång serie av andra fel. Dessa hade bestått av
brustna bultar i länk- och låsningsdonen
mellan balken och landställsbenet, vilka don skall
reglera de fyra hjulens ställning vid start och
landning samt hindra att stötdämparen kan
stöta mot balken. Märken på balken visar dock,
att stötdämparen varit i kontakt med balken,
och då tidigare tillbud visat samma märken, är
grundorsaken troligen någon brusten bult i
länksystemet.
Ett vittne påstod också, att det flygplan, på
vilket landställshaveriet inträffat, redan några
dagar tidigare tappat länksystemet för
hjul-trallan, och att flygplanet därefter åter en gång
fått bultar till länkar avskjuvade. Dessa hade
bytts, men vid nästa flygning skjuvades
bultarna av på nytt. Flygplanet har härefter flugits
utan fastsatt länksystem till New York, där
samma länksystem ännu en gång hade monterats
fast. Resultatet blev det relaterade haveriet.
Medan orsakerna till brottet den 11 juli
utreddes kom nästa tillbud. Ett flygplan på väg
mot New York rapporterade, att
hydraultryc-ket sjönk undan för undan. Larm slogs vid
flygplatsen, polisen stängde alla tillfartsvägar
för att slippa folkmassor på flygfältet, varefter
flygplanet fällde landstället manuellt och
landade normalt.
Boeing har efter detta rekommenderat ett
flertal modifieringar av både de mekaniska och
hydrauliska delarna till landstället.
Flygplanstillsynen förefaller dock bristfällig.
De första dagarna i september 1959 gick en
Boeing 707 i spin omedelbart före landning
under skolmässiga övningar i att landa med
ena sidans motorer ur funktion. För tränade
förare anses en sådan landning inte erbjuda
någon svårighet, men prov som utförts efter
olyckan visar att flygplanet vid felaktigt bruk
av sidroder lätt svänger och rollar ur förarens
händer. Även luftbromsarna kan inverka på
sväng- och rolltendenser. Efter detta haveri
har man organiserat omskolningen av förare
på den nya flygplanstypen.
Slutord
Den hårda konkurrensen flygtillverkare samt
flygbolag emellan är den djupaste orsaken till
dessa haverier. Ett svenskt flygbolag skulle inte
släppa i väg mindre väl tränade piloter på
trafikflygning och ej heller tilllåta ett flygplan
att fortsätta att flyga trots upprepade
materiel-fel. BMW
Glasfibertyger kan färgas med ett stort antal
olika färgämnen sedan de behandlats med silikoner
med reaktiva organiska sidkedjor. Siloxangrupperna
adsorberas mycket starkt vid glaset och sidkedjorna
binder färgämnena.
Skidor med plastsula skall tillverkas i Sverige.
De görs av hickory och förses med ett 1 mm tjockt
plastskikt varigenom de inte behöver vallas.
Fig. 1.
Land-ställsben och de
bakre av de
fyra hjulen.
Tral-lan och de
främre hjulen
föll av då
landstället drogs in.
1168 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
