Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 47 - Nybyggen - Specialverkstad för verktyg med hårdmetallskär, av OA - Australien-byggt fartyg med svenska motorer, av N Lll - Vattenbyggnader på Formosa, av AB - Bränsleelement av plutonium, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
åtlutande lättbetongtak. God belysning erhålls
genom att ljuset tas in intill taket längs hela
byggnaden. Här sker tillverkningen av skaft och kroppar,
lödning samt slipning av skären till svarv- och
formstål, borrar, brotschar, fräsar etc. i
specialbe-ställt utförande.
I experimentverkstaden kan nya skärkvaliteter och
verktygskonstruktioner provas under svåra
arbetsförhållanden.
Inom kontorsdelen har murning, ledningsdragning
etc. utförts så att rumsindelningen lätt vid
behov-kan ändras. Kommunikationerna inom
orderavdelningen underlättas genom högkanttransportörer
samt rörpostförbindelse med lagret. OA
Australien-byggt fartyg med svenska motorer
Varvsindustrin i Australien har liksom i många
andra länder under senare år väsentligt ökat sin
kapacitet. Är 1956 sjösattes fem handelsfartyg om
13 402 brt, 1957 fem fartyg om 31 770 brt och 1958
sex fartyg om 42 205 brt.
I oktober 1959 sattes ett märkligt nybygge i trafik.
Det var M/S "Princess of Tasmania", fig. 1, ett
kombinerat passagerar- och biltransportfartyg, byggt av
New South Wales State Dockvard, Newcastle,
N.S.W., för Australian National Line och avsett att
trafikera linjen Melbourne—Tasmanien. Denna
sträcka är 235 nautiska mil och skall med 173/4 knops
fart tillryggaläggas på ca 14 h.
"Princess of Tasmania" är ett stort och modernt
fartyg, som kan medföra 334 passagerare och 142
medelstora personbilar. Det är klassat i Lloyd?s
Register och har följande huvuddata:
längd överallt ............................ 370’—0" = 112,8 m
mallad bredd ............................ 58’—0" = 17,68 m
mallat djup till bildäck .................. 20’—9" = 6,32 m
mallat djup till övre däck .............. 36’—3" = 11,05 m
deplacement i lastläge .............................. 4 620 t
motsvarande lastdryghet ............................ 860 t
blockkoefficient ...................................... 0,515
bruttodräktighet ..................................... 3 963 rt
Fartyget är avsett för nattresor. Av passagerarna
kan 156 placeras i flygplansfåtöljer i tre salonger,
och resten i hytter. Huvudparten av bilarna ställas
på bildäcket, som praktiskt taget sträcker sig genom
hela fartyget och som akterut har en stor
uppsväng-bar vattentät port. Besättningen omfattar 67
personer.
"Princess of Tasmania" har två akterpropellrar och
en Voith-Schneider-propeller förut.
Akterpropellrarnas axlar är försedda med kopplingar, så att
axlarna kan dras ut akterifrån. De båda rodren sitter
något vid sidan om propelleraxlarnas centerlinjer
för att utdragningen ytterligare skall underlättas.
Huvudmaskineriet består av två niocylindriga Polar
dieselmotorer om tillsammans maximalt 8 600 hk
axeleffekt vid 230 r/m, tillverkade av Nydqvist &
Holm AB, Trollhättan. På provturen uppnåddes
19V4 knop, dvs IV2 knop mer än den kontrakterade
farten (Motor Ship nov. 1959 s. 266). N Lll
Vattenbyggnader på Formosa
Nationalist-Kina har börjat förverkliga ett projekt
att bygga ut vattenkraft och ordna bevattningar för
800 M$. Det största byggnadsföretaget är en
valvdamm av betong, Shihmen-dammen i Takekan-floden,
som förmodas bli en av de högsta i Fjärran östern.
Den kommer att bli 155 m hög och 450 m lång med
en volym av 1 milj. m3. Det magasin som erhålles
får arean 8,2 km2 och volymen 250 milj. m3. Vidare
kommer ca 170 km bevattningskanaler att byggas
samt 120 MW vattenkrafteffekt att installeras.
Konsulterande ingenjörer från USA bistår Shihmen
De-velopment Commission, som har till uppgift att
konstruera och bygga dammen (Engineering
News-Record 26 mars 1959 s. 53). AB
Bränsleelement av plutonium
Hittills har användbara bränsleelement inte kunnat
göras av plutonium på grund av dettas föga
tilltalande egenskaper. Det har nämligen en relativt låg
smältpunkt (640°C), det förekommer i åtminstone
sex olika kristallformer och ändrar volym med upp
till 8,9 °/o när det undergår fem
strukturomvandlingar vid uppvärmning eller kylning. Vidare är
metallen anisotrop, dvs. den har olika egenskaper i
olika riktningar.
Bearbetning av plutonium är dessutom riskabel.
Den mängd av metallen, som behövs för att en
kedjereaktion skall uppstå i den, påverkas av dess
form, dispergering och av neutronenergin. Den har
stor radioaktivitet, särskilt a-strålning som är 5
miljoner gånger så stor som för uran 238 och
torium. Finfördelad, t.ex. som svarvspån, pulver,
hydrider och som vissa legeringar, är plutonium
pyrofort. Genom legering med uran, aluminium eller
zirkonium kan man dock minska risken för
tänd-ning i luft.
Trots dessa svårigheter har man emellertid vid
Argonne National Laboratory på allvar satt i gång
stort upplagda försök att tillverka bränsleelement
innehållande plutonium. Man har nämligen byggt
en specialanläggning för bearbetning av metallen.
Den består av ett sammanhängande system av 106
skåp med 0,5—23 m3 volym. All bearbetning sker
i skåpen under helium, varigenom riskerna för
personalen på grund av ct-strålningen och eventuell
tändning undviks. När hanteringen inte kan ske
genom avståndsmanövrering arbetar man genom
handskportar.
I anläggningen smälts, gjuts, valsas, svetsas, löds,
svarvas och värmebehandlas materialet.
Transportsystemet är konstruerat så att bara ett prov av risk-
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 1327
Fig. 1. Profil av
M/S "Princess of
Tasmania".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
