Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 48 - Ny automatisk bilväxellåda, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Växellådans funktion
Vid körning framåt inställs förväljaren av
föraren, varigenom konkopplingen Ks som bildar
anslag för planetväxlarnas frihjul blir ansatt.
I igångsättningsögonblicket ("stalling point")
då turbinhjulet 2\ just börjar rotera, överför
denna turbin praktiskt taget hela det totala
vridmomentet, som är summan av motorns
vridmoment och statorns reaktionsmoment mot
turbinen. I detta ögonblick lämnar de båda
andra turbinerna praktiskt taget icke något
vridmoment. Turbinen T1 roterar med ett
varvtal, som är 2,67 gånger utgående axelns.
Turbinens "nyttiga vridmomentområde", fig. 2,
begränsas av verkningsgradskurvans
kopplingspunkt (frihjulsverkan), då turbinens varvtal
närmar sig motorns (punkt X). Vid denna
punkt lämnar endast turbinhjulen T„ och Ta
vridmoment, T2 mest. Vid punkt Y i fig. 2 är
det turbinen T3 som lämnar vridmoment.
Turbinerna T1 och T„ deltar vid denna högre
hastighetsgräns endast i rotationen utan
vridmomentleverans. Om det totala vridmomentet, dvs.
summan av motor- och statormoment,
betecknas med M och vridmomenten från de tre
turbinhjulen betecknas med Mt, och M3 får
man för varje trottelläge att M = 2,67 • +
+ 1,6 • M, + M3.
Statorhjulets skovelvinkel är från början
avpassad att ge största möjliga
vridmomentförstoring vid start Detta medför emellertid en
något försämrad verkan vid ordinär
marschfart. Av denna anledning har man utnyttjat
möjligheten att ställa om statorskovlarnas
vinkel, som förut nämnts. För detta ändamål finns
en statorventil i servosystemet, som är
fjäderbelastad mot trottellänken. Trycker man ned
gaspedalen förbi trottelns helt öppna läge
inkommer tryckolja på främre sidan av
stator-ventilens kolv, som därvid vrider skovlarna
mot effektivare vinkelläge, så att maximal
drivkraft erhålles (fig. 3).
Växellådans neutralläge erhålls genom
förväljaren, som påverkar kopplingen K„ mellan
turbinen T3 och planethållarna i växellådan,
så att förbindelsen bryts. Turbinerna Tx och
T„ frigörs samtidigt genom urkoppling av
frihjulens spärr över konkopplingen K3. Vill man
ha en effektiv motorbromsning i längre
nedförsbackar ställer man förväljaren på
motor-bromsläget, varvid lamellkopplingen L på
bakre planetväxelns ringdrev spärrar detta drev
samtidigt som turbinerna T„ och T3 frigörs
genom frikoppling av konkopplingarna K„ och
K3. Andra planetväxeln ger
utväxlingsförhållandet 2,67, varigenom bromseffekten förstärks.
Vid häckning ställer man förväljaren för
påverkan av konkopplingen K„ som låser fast
turbinen T2 mot växellådshuset. Härvid blir
denna turbin ett reaktionshjul, som driver
turbinen T3 i omvänd rotationsriktning.
Planetväxlarna samverkar till backdrivning med
reduktionen 1,78, medan turbinen Ta ger
maximalt utväxlingen 2,3, dvs. totalt maximalt 4,1
för backningen.
Fig. 2. Varvtal och vridmomentförstoring
(utväxling s för hållande) vid fullt öppen trottel; relativt
vridmoment i vid direktkoppling.
Fig. 3. Drivkraft för personbil med 4,5 /
cylindervolym med automatisk växellåda viel fullt öppen
trottel; ––-statorvinkel för maximal drivkraft, — • —
statorvinkel för ordinär drivkraft, -
färdmotstånd ("road load").
1342 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
