Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 10 - Detektor för brand- och explosionsfarliga gaser och vätskor, av Alfred Billberg - Nybyggen - Centaur-motorns pumpsystem, av Åke Håborg - Stort kyllastfartyg sjösatt vid Eriksberg, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
reläet, vilket utgör en förhållandevis ömtålig
elektromekani.sk anordning i de sammanhang
där vibration kan verka störande, exempelvis
ombord på fartyg.
Om apparaten må i övrigt nämnas att
detektorn provats på Aseas nya laboratorium för
explosionsskyddad materiel. Det torde vara
första gången som detta laboratorium kommit
till användning för provningar som lagts till
grund för godkännande av ifrågavarande
ma-terielslag, som dessutom i detta fall ur
explosionsskyddande synpunkt är av alldeles
speciell karaktär, eftersom det är meningen att den
farliga atmosfären skall ledas in i apparaten.
Användningsom råden
Denna detektor torde i första hand komma att
användas i bergrumsanläggningar och i
sådana finns redan sedan en tid tillbaka några
installationer i drift, fig. 5. De kontrollpunkter
man är särskilt intresserad av är pumprum för
oljorna, men även dräneringsbrunnar och
dräneringspumpar, enär man då på ett tidigt
stadium kan upptäcka läckning av lättflyktiga
oljor.
Även åtskilliga ovanjordsanläggningar är
emellertid också aktuella och även här gäller det i
första hand pumprum och vissa dräneringar.
Vidare kan detektorn med stor fördel användas
som extra varning mot överpumpning.
Inom industriell verksamhet torde ett viktigt
användningsområde bli lackeringsugnar och
andra slags torkugnar, där det är viktigt att
avdunstningen inte bedrivs på sådant sätt att
explosiv koncentration uppkommer. Hittills har
det icke funnits någon lämplig apparatur för
att kontrollera dylika torknings- och
härd-ningsprocesser. Åtskilliga bränder och
explosioner har också förekommit. I samband
härmed kanske också bör nämnas att detektorn,
speciellt av den fotoelektriska typen, med
fördel kan användas för att styra
torkningsprocesser, så att de ur processens synpunkt
lämpligaste koncentrationerna automatiskt
injusteras antingen processen är kontinuerlig eller
diskontinuerlig. Innan centralinstrumentet ger
Fig. 5. Varningsanläggning i bergrum för bensinlagring; 1 kontrollrum,
2 övre ort med reservkraftrum, 3 lagringscisterner, 4 hisschakt, 5 undre
ort med pumprum.
larm kan det nämligen påverka servomotorer,
som ställer om spjäll, varierar hastigheten hos
fläktar eller dylikt.
nybyggen
i
Centaur-motorns pumpsystem
Vid utvecklingsarbetet på den raketmotor, XLR 115,
som drivs med flytande syre och flytande väte och
vilken är avsedd att ingå i satellitbärareprojektet
Centaur’s andra steg (Tekn. T. 1959 s. 1269), prövar
Pratt & Whitney ett nytt, förenklat bränslesystem.
Centaur-farkostens första stegraket utgörs av
fjärtroboten Atlas (Tekn. T. 1959 s. 1269) modifierade
motorutrustning och andra steget består av två
parallella syre-vätemotorer som tillsammans beräknas
ge minst 15 Mp drivkraft. På grund av vätets högre
värmevärde kan man vinna inemot 30 °/o i specifik
impuls i jämförelse med fotogen som
bränslekomponent. Flera raketmotorer XLR 115 har provats under
1959 med flera minuters gångtid, och olika
pumpkonstruktioner har prövats sedan mer än två år tillbaka.
I vanliga fall överförs vätet i gasform i en separat
gasgenerator. Enligt det nya systemet hålls det
flytande vätet i tanken under ett mindre övertryck,
och vätet förångas vid passage genom motordetaljer
med högre temperatur och den bildade gasen får
expandera i en turbin som över en kuggväxel driver
pumparna för oxidationsmedel och bränsle. Från
turbinen leds vätet in i förbränningskammaren. Även
innan motorn tänt och dysa och brännkammare
inte är uppvärmda är temperaturen tillräckligt hög
för att vätet skall hinna övergå i gasform.
På grund av den precision som krävs av Centaur’s
andra steg måste kopplingen mellan funktionerna
hos de ingående komponenterna synkroniseras och
tiden från det att utströmningsventilen på tanken
öppnats tills drivkraft börjar alstras måste vara
mindre än en sekund. När väl förbränningen har
startat, når brännkammartemperaturen upp till
drygt 3 000°C och under hela brinntiden drivs
turbinen och matarpumparna av det från värmeväxling
genom kylmanteln förångade vätet.
Rränslesystemet gör det möjligt att använda lägre
bränsletryck än vid konventionella system, vilket i
sin tur ger lägre tankvikt. Enligt utsago har
utvecklingsarbetet visat att det inte finns några
tekniska hinder som begränsar storleken av
"vätemotorer" av liknande konstruktion.
Åtminstone tre företag, Pratt & Whitney, Aerojet
och Rocketdyne, är för närvarande i gång med att
utveckla "väte-motorer" med drivkrafter på över 50 Mp.
National Aeronautics and Space Administration, söm
understöder XLR 115-motorn, räknar med att satsa
på de större motorenheterna under våren 1960
(Avia-tion Week 7 dec. 1959 s. 30—31). Åke Håborg
Stort kyllastfartyg sjösatt vid Eriksberg
Det första av två av AB Oceankompaniet beställda
kyllastfartyg, M/S "North Sea", fig. 1, löpte av
stapeln den 11 februari 1960 vid Eriksbergs varv, som
TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 10 229
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
