Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 31 - Nybyggen - Rullande väntsal för passagerare, av Magnus Smedberg - Den sovjetiska bärplansbåten »Meteor»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ena "finger", dvs. en av de på flygplatsen
utskjutande hallarna, kan få en 800 m promenad för att
komma till avgående plan uppställda vid det andra
fingret. Hissar och rulltrappor för passagerare
saknas, och man måste alltså först gå ner för en
trappa till plattan, sedan upp för en trappa och via
ena fingret och transitorhallen åter ned för en
trappa för att komma till plattan och där embarkera
nästa flygplan. Med de trapplängder det här rör sig
om, blir det en promenad motsvarande uppstigning
5—6 våningar i en vanlig byggnad.
På några flygplatser har man eliminerat
trapp-springet genom en "aero-bridge", en teleskopiskt
utskjutbar landgångsbrygga, som från fingret
skjutes fram till flygplanets dörr. På några flygplatser,
t.ex. London, Paris, Amsterdam och Frankfurt, har
man i stället underlättat för passagerarna genom
att föra dem med bussar mellan flygplan och
stationsbyggnad.
Den nya jetflygplatsen i Washington, John Foster
Dulles Airport, som nu är under arbete, kommer
att utrustas med en speciell busstyp, rullande
vänt-sal ("mobile lounge"). Karosseriet är uppbyggt så
högt över chassiet, att passagerarna kan kliva in
direkt från flygplansdörren och ut igen direkt i
ankomsthallen, som i moderna stationsbyggnader
ligger en trappa upp. Bussen kan i- och urlastas i sina
båda ändar liksom en färja och köras i båda
riktningarna. Därigenom eliminerar man vändningar
och backningar med bussen. Dess dimensioner blir
ca 5X18 m och den kan ta 80 passagerare. En
annan fördel med detta arrangemang är att man ej
behöver låta stationsbyggnaderna växa med allt
längre fingrar (Excavating Engineer juni 1960 s. 68).
Magnus Smedberg
Den sovjetiska bärplansbåten "Meteor"
Intresset för bärplansbåtar är stort på många håll
i världen. Bärplansbåtar upprätthåller nu reguljära
turer över Messinasundet liksom mellan Stockholm
och Äland (Tekn. T. 1959 s. 1245).
Sedan länge har Sovjet ägnat denna fartygstyp
stort intresse och sedan något år tillbaka trafikeras
de ryska floderna och kanalerna av bärplansbåtar
av typ "Raketa" om 24 t (Tekn. T. 1959 s. 1144).
En ny och större tvp "Meteor", fig. 1, har avslutat
sina provturer och insatts i trafik.
"Meteor" har följande data:
längd ........................................................34,4 m
bredd ........................................................6,0 m
djupgående, under gång ................1,2 m
djupgående, stillaliggande ..............2,3 m
deplacement ..........................................52,16 t
passagerarantal ....................................130
maskineffekt ........................................2X850 hk
marschfart ............................................70 km/h
högsta fart ............................................80 km/h
besättning ................................................4
När "Meteor" används på kortare sträckor t.ex.
på Moskvas vattenvägar kan passagerarantalet ökas
till 150. I första hand kommer de inre
vattenvägarna att trafikeras, men båten skall också kunna
användas i kusttrafik.
Tre passagerarsalonger är belägna i
överbyggnaden. Den förliga rymmer 20 passagerare, den
mellersta 62 och den aktra 44. Salongerna har mjuka,
ställbara fåtöljer och stora fönster, fig. 2. En hytt
med fyra kojplatser och barnsängar, toiletter,
besättningens kajuta och ett pentry ligger mellan aktra
och mellersta passagerarsalongerna.
Skrovet är av duraluminium och nitat. Svetsning
har dock använts vid inredning i överbyggnaden.
Fig. 1. Bärplansbåten "Meteor".
Undervattenskroppen är plastbelagd för att hindra
korrosion. Tvärskeppsskotten går upp till
huvuddäck och fartyget kan flyta, även om en vattentät
avdelning skulle bli vattenfylld.
Bärplanen är av rostfritt stål och fästa till skrovet
med specialbultar, varigenom bärplanens ställning
lätt kan ändras. Bärplanen ger fartyget goda
hydrodynamiska egenskaper och stabiliteten är tillräcklig
såväl i lugnt väder som vid sjöhävning.
"Meteor" har dieselmotorer som arbetar direkt på
propelleraxlarna. Motorerna manövreras från
bryggan. Maskinrummet är ljudisolerat. Bränsle- och
smörjoljeförråden är tillräckliga för 600 km vid 70
km/h.
Bryggan ligger i förliga delen av fartyget och
genom de stora fönstren har man god överblick
vid tilläggning och losskastning. Ett
elektrohydraulisk! system överför rattens rörelser till de två
rodren. Handstyrning finns i reserv. Ankarspelet
ligger under förliga salongen och ankaret kan
hivas med 12 m/min. Livräddningsmaterielen består
av flytvästar, frälsarkransar och två uppblåsbara
gummiflottar med plats för fyra personer på
vardera.
"Meteor" har utfört lyckade provturer såväl på
floder som på öppna havet. Manöveregenskaper är
goda och även under svårast tänkbara förhållanden
på floden Don kunde båten hålla sin marschfart på
70 km/h.
Projekteringsarbetet för nästa bärplansbåt,
"Sputnik", har börjat vid Krasnoe Sormovo-varvet. Den
kommer att bli ungefär dubbelt så stor som
"Meteor" och får en fart av 100 km/h (Sudostroenie
1960 h. 5 s. 1—3).
Làngdgenomskàrning
Fig. 2.
Arrangemang för
bärplansbåten
"Meteor".
812 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 30
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
