Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 33 - Jetdrivna passagerarflygplan, av Gösta Magnusson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
plåttjockleken i mellan- och bakkroppens
fönsterparti, att longeronger helt kunnat undvaras
här. Man har samtidigt kunnat minska så
mycket på den invändiga ljudisoleringen, att man
erhållit en total viktminskning utan höjning av
bullernivån i kabinen.
Fönstren i passagerarekabin och förarhytt
tillhör de kritiska byggnadselementen i kroppen.
Stor omsorg har därför vid samtliga jetplan
nedlagts på att ge fönstren nära nog 100 %
säkerhet genom strikt tillämpning av
"fail-safe"-principen. Sålunda består kabinfönstren
i de amerikanska jetplanen av tre rutor, var
och en kapabel att uppta det inre övertrycket
med betryggande marginal.
Vid DC-8 upptas normalt övertrycket av den
yttre rutan med åttafaldig säkerhet. Skulle
denna ruta spricka eller på annat sätt läcka,
över-tas trycket av den mellersta rutan, vilken är
dimensionerad för samma säkerhet. Även den
innersta rutan kan med god marginal ensam
uppta hela trycket, om så skulle bli nödvändigt,
vilket dock är ytterligt osannolikt.
Även fönstren i förarhytten är konstruerade
enligt liknande principer. För de framåtriktade
rutorna tillkommer här kravet, att de skall
kunna uppta stöten vid kollision med en fågel.
Som kontroll av säkerheten härvidlag utföres
"fågelprovet", varvid höna med viss vikt
skjutes mot rutan medelst en speciell kanon.
Vingar
Den primära strukturen i jetplanens svepta
vingar utgörs av vingbalkar, spryglar och
skalplåt, förstyvad med lister i balkriktningen.
Antalet vingbalkar varierar. Boeing 707 har
sålunda två, en främre och en bakre. DC-8,
Ca-ravelle och Convair-jetplanen har tre balkar
och VC-10 fyra. Normalt är balkar na
uppbyggda av maskinbearbetade T-flänsar, nitade vid
den mellanliggande livplåten. Balkarna upptar
huvudparten av skjuvkrafterna, under det att
Fig. 8. Sektion
av DC-8.
över- och undersidornas skalplåtar upptar
böj-ningspåkänningarna, fig. 9.
För att ge vingen största motståndskraft mot
utmattning, har man eftersträvat så få lösbara
skarvar som möjligt. Bortser man från de i
samtliga fall borttagbara vingspetsarna, består
vingen blott av en, två eller tre huvuddelar.
Antingen är den sammansatt av mittvingeparti
med vid detta fastbultade, löstagbara
ytter-vingar (Boeing 707, VC-10) eller högervinge
och vänstervinge, hopbultade i centrumplanet
genom kroppen (Caravelle), eller också är den
sammanbyggd till ett vingpar utan delbar skarv
(DC-8).
För att skarvarna i vingskalet skall bli så få
som möjligt har skalplåtarna vid flera av
flygplanstyperna mycket stora dimensioner.
Utgångsmaterialet för den största plåten i
DC-8-vingen mäter sålunda 3x14 m och väger 570
kg. Plåtarna maskinbearbetas och ges en mot
Bakre bolk
Fig. 9. Vingstruktur i Convair 600.
Mi ttfcolfc
Främre balk
858 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 30
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
