Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 33 - Nybyggen - Motorväg söderut från Paris, av BoJ - Jätteneonskylt, av WS - Tysk motortanker av lättmetall för flod- och insjöfart, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Montering av, t.v. bokstaven D i jätteskglten i Stockholms
Hötorgscity, t.h. programverket för skylten, en betydande anläggning för sig.
na har utbildats med en fri höjd på 4,75 m mellan
planen. En treplanskorsning förekommer strax
söder om motorvägens början i Gentilly.
Underjords-arbeten har utförts på en sträcka av totalt 10 000 m.
Tunnlar har byggts i anslutningsdelen till gatunätet
vid Eglise de la Cité Universitaire. De belyses
invändigt av vertikalt placerade lysrör och dessutom
natriumånglampor i kurvorna. Motorvägens
mittremsa har försetts med dubbelpostlampor på 40 m
avstånd från varandra.
Arbetena, som påbörjades 1953, omfattar en
jordförflyttning på 4 milj. m3. En betongstation, som
uppförts för detta bygge, har tillverkat 40 000 m3
betong. Den mesta betongen har distribuerats med
hjälp av tryckluft och slangledningar med 180 mm
diameter. I medeltal har 3 000 m3 betong gjutits per
månad.
Kostnaderna har varit ca 190 Mkr., varav 22 för
expropriationer, 64 för den gemensamma delen och
22 Mkr. för tunnlarna vid anslutningen till
gatunätet.
Medelpriset per kilometer är 4,5 Mkr.
Motorvägen öppnades för trafik den 12 april 1960
(J Dumas i Génie Civil 1 juli 1960 s. 290—296).
BoJ
Jätteneonskylt
På gaveln av det första av de fem 18-våningars
höghusen i Hötorgscity i Stockholm har Dux Radio
satt upp en stor rörlig neonskylt, som sträcker sig
över hela gaveln, uppifrån och ned. Ungefär 1 km
neonrör ingår i den flerfärgade skylten, som
förbrukar ca 87 kVA. Skyltytan upptar 720 m2.
Elledningarna har en sammanlagd längd av ca
12 km. WS
Tysk motortanker av lättmetall för
flod-och insjöfart
Vereinigte Deutsche Metallwerke AG, Frankfurt am
Main, har närmast för Rhen-fart låtit bygga ett
tankmotorfartyg, "Aluminia", fig. 1, av en
aluminiumlegering med huvuddimensionerna:
längd mellan perp...........66,8 m
mallad bredd ................ 8,16 m
mallat djup .................. 3,66 m
Jämfört med ett motsvarande fartyg av stål
beräknas viktbesparingen till 120—130 t. Även
ekonomiska och andra skäl visade att bygget i
aluminiumlegering kunde anses motiverat.
Fartyget har tio lasttankar, fem på vardera sidan
om det längsgående mittskottet. Skrovet är svetsat
och sammansatt av sektioner, varav
midskeppssek-tionerna väger 12 t var, förskeppssektionen 24 t och
akterskeppssektionen 32 t.
Tankarnas sammanlagda kapacitet vid 98,5 %
fyllning är 1 340,6 m3, vilket medger en last av 955 t
bensin med tätheten 0,71 eller 1 160 t dieselolja
med tätheten 0,86. Motsvarande djupgående är
2,45 m.
"Aluminia" har en propeller placerad vid ändan
av en tunnelliknande urtagning i akterskeppet.
Framdrivningsmaskineriet består av en direkt omkastbar
sexcylindrig fyrtakt dieselmotor utvecklande 800 hk
vid 380 r/m, vilket ger fartyget ca 18 km/h fart på
last.
Häckrodret, som manövreras med hydrauliskt
maskineri, är av femplanstyp (Schiff und Hafen 1960
h. 7 s. 593. N Lll
Fig. 1. Profil och däcksplan till tankmotorfartyget "Aluminia".
877 TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 30
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
