Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 35 - Materialhantering inom industriföretag, av Harald Lindahl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
hjälp av band, hängbanor och andra slag av
transportörer, mekanisering av lastnings-,
lossnings- och staplingsarbetet med lastpallar och
lyft- och stapeltruckar, automatisering av
maskiner och tekniska anordningar samt lämplig
maskinplacering, så att onödig transport och
hantering elimineras. Det visar sig i många
fall ekonomiskt, att sammanföra de maskiner,
som fordras för tillverkning av en viss detalj
eller ett fåtal detaljer, till en sluten
maskingrupp där detaljen eller detaljerna färdigställs
helt inom gruppen. De mest extrema fallen
härvidlag är sammanbyggda maskiner, där ända
upp till 100 arbetsoperationer (borrning,
slipning, fräsning, kontroll) utföres på detaljerna
vid ända upp till ett 50-tal stationer och där
hela maskingruppen skötes av en man.
Transportkostnad
’ore per palt
Fig. 3.
Specialkran för arbete
i hamnar.
Fig. A.
Självlastande bil.
Materialhanteringskostnader
Kostnaderna för materialhantering och
transport av gods, detaljer, färdiga produkter samt
hanterings- och transportkostnader i samband
med distribution av färdiga produkter uppgår
Transportstracko
Fig. 2. Jämförelse mellan släpvagnstransport och
gaffeltrucktransport; kostnad för lastning och
lossning av släpvagnar inräknad; – gaffeltruck, 1
pall, ––gaffeltruck med släpvagnar, 10 pallar.
Ett genomgående drag hos svenska
industriföretag, när det gäller hanterings- och
transportarbetet inom företaget, är, att man inte
gjort fullt klart för sig, vilka stora kostnader
detta arbete orsakar. Detta har haft till följd,
att man inte alltid vidtagit tillräckliga
åtgärder för att sänka kostnaderna. Sålunda saknas
i många fall en enhetlig ledning för denna
funktion inom företaget, en transportchef.
Därmed går man miste om de fördelar, som kan
uppnås genom en på detta sätt centraliserad
ledning. Då detta förhållande delvis även
bottnar i en allmänt rådande brist på välutbildade
transporttekniker är behovet av utbildning på
detta område synnerligen stort.
i många fall till 50 % av varans
utförsäljningspris. För att på något sätt kunna bringa ner
dessa höga hanterings- och transportkostnader,
måste man in i minsta detalj analysera hela
hanteringskedjan från leverantör via transport
och hantering fram till förbrukningsplatsen vid
exempelvis det egna företaget. Vidare måste
man inom det egna företaget bevaka hela
transport- och hanteringsprocessen, så att alla
onödiga kostnader kan elimineras.
Hos leverantören skall planeras en
uppläggning av godset, så att det blir ändamålsenligt
för den fortsatta hanteringen och transporten
till förbrukningsplatsen i det egna företaget.
Bl.a. bör hänsyn tas till ekonomiska
hemtagningskvantiteter, varmed avses förpackning
och leverans i avpassande enheter, så att i
första hand ett större antal småsändningar
er-sättes av större regelbundet återkommande
leveranser. Leveranstillfällena blir färre och
samtidigt blir de totala kostnaderna lägre. Hemtag-
TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 34 920
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
