Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 39 - Försök med frontala bilkollisioner, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Retardation
q-ta!
40
des även tensiometer för mätning av
spänningen i bältet.
På grundval av mätarnas utslag kunde
retar-dation-tiddiagràm uppgöras för varje försök.
Vid prov 39 med Ford och Nash Rambler 1956
vid 44 km/h kollisionshastighet (fig. 6) blev
mätresultaten vid station 2 (60 cm från
stötfångaren) ofullständiga på grund av vid
kollisionen uppkomna instrumentfel.
Någon nämnvärd skillnad i retardation för
förarerummet vid fribärande karosseri och
ramkonstruktion föreligger icke enligt
diagrammet. Även för taket ovanför föraren är
retardationen ungefär lika för de båda
kolliderande bilarna (g-tal 35 enligt tabell 2). Detta
gäller även i stort sett för de övriga
kollisionsförloppen, bortsett från de högre
kollisionshas-tigheterna 75 och 84 km/h, som gav relativt
höga värden för underredets retardationer för
bilen med fribärande karosseri. Av
diagrammet framgår att maximal retardation för
stationerna 5 och 8, dvs. vid instrumentbrädet och
förarsätet (fig. 3) inträffade ungefär 60 ms
efter kollisionens början.
För bilistens del är graden av retardations-
/OO ms
Tid
Fig. 6. Retardation, - vid vänster rambalk på
Ford,–-vid vänstra plattformskanten (underredet)
på Nash vid kollisionshastigheten 44 km/h; station 8
förarsätet, station 5 mellanväggen, station 2
fram-axeln.
olika kollisionshastigheterna. Vid 84 km/h
trängdes motorn så långt bakåt, att bakkanten
på de båda bilarnas motorer kom i jämnhöjd
med instrumentbrädet. Rattstången trängdes
axiellt bakåt mot förarens huvud eller bröst
utom vid Pontiac-bilen, vars rattstång var
starkt fästad vid mellanväggen och därför
genom hävstångsverkan fick sin övre del
förskjuten framåt mot vindrutan. Vid de högre
hastigheterna trängdes vänster framhjul upp genom
golvet mot föraren. I intet fall öppnades
dörrarna till bilarna.
Retardationsmätningar
Vid de högre hastigheterna 75 och 84 km/h
kunde retardationsmätare icke användas vid
station 2, dvs. ca 60 cm bakom främre
stöt-fångaren. Även vid hastigheten 44 km/h
förekom instrumentskador (tabell 2).
Mätarna anbringades vid vänstra rambalken
resp. vänstra sidan av plattformsgolvet på
underredet på 60, 153 och 244 cm avstånd från
stötfångaren på de bilar, som kolliderade med
34 och 44 km/h hastighet, och på 153, 244 och
305 cm avstånd för bilar med 75 och 84 km/h
kollisionshastighet. För de äldre bilarna i prov
37 tillkom en mätare vid station 6’, dvs. 183 cm
avstånd från stötfångaren. Vidare anbringades
retardationsmätare i taket ovanför föraren
samt vid dockornas säte, bröst och huvud. För
dockor med säkerhetsbälte (i baksätet) använ-
Retarc/afion
g-ta/
60 r
Spänning i bol/e
b-p
Nash
passagerare-
Ford
passag e rare
A/ash
förare
Ford
förare
150
"200 ms
r/d
Fig. 7. Passagerares och förares retardation och spänning i
bälte vid kollision mellan Ford och Nash vid 44 km/h
hastighet; Ull underredets retardation under förarplatsen.
1062 TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 38
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
