Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 41 - Experimentångpanna för oljeeldning, av Torsten Widell - Monteringsfärdiga fartygsmaskinerier - Varvens ordermassa minskar - Nybyggen - Rekordstort bananfartyg från Eriksberg, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
B4 •-.
† * ">
Fig. 2. Oljestation.
gjutjärn. Ekonomisern har en med spjäll
reglerbar förbiledning, genom vilken hela
rökgasflödet kan ledas. Anordningar för
vattentvättning av ekonomisern finns inmonterade.
Luftförvärmaren har två parallella sektioner,
den ena av gjutjärn med kamflänsrör, den
andra av släta ståltuber. Luften kan ledas i
motström eller i medström med rökgaserna.
Båda luftförvärmarsektionerna är utrustade för
uttagning av tvättvattenprov för analys.
Avgastemperaturen efter luftförvärmarna är
vid full panneffekt 103°C. Gas- och
luftkanalerna är konstruerade så, att en
Ljungström-förvärmare skall kunna installeras, om detta
anses önskvärt.
Oljeeldningsutrustningen består av två
tryck-oljebrännare med reglerbara luftregister.
Brännarna är insatta i pannans framvägg, som är
av tegel. Oljestationen, fig. 2, består av två
eldrivna pumpar och två oljevärmare för ånga
samt filter. Anläggningen är beräknad för olja
med viskositet upp till 6 000 sec. Redwood nr 1
vid 100°F, vilket motsvarar ungefär 650 cSt
vid 50°C. Oljetrycket kan regleras upp till 34
bar.
Pannan är rikligt instrumenterad med
vanliga mätinstrument. Dessutom har man
emellertid speciella instrument. För
högtempera-turområdet finns ett vattenkylt pitotrör,
vattenkylda sugpyrometrar samt vattenkylda
gas-och stoftprovtagningsapparater. För
lågtempe-raturområdet har man daggpunktsmätare och
två olika typer av korrosionsprovare. Wll
Monteringsfärdiga fartygsmaskinerier har
levererats till Danmarks största tankfartyg "Caroline
Maersk" och har beställts från USA för en stor,
norsk tankbåt under byggnad. Den amerikanska
leverantören har på tre år försett fartyg på
tillsammans mer än 1 Mt med sådana "maskinrum i
paket".
Varvens ordermassa minskar enligt en rapport
från Institut für Schiffahrtsforschung i Bremen den
1 augusti 1960. Minskningen i den sammanlagda
ordermassan vid världens samtliga varv var under
juli 1960 115 400 bruttoregisterton.
nybyggen
Rekordstort bananfartyg från Eriksberg
Kyllastmotorfartyget "Atlantide", fig. 1, om 8 300
tdw levererades den 26 september 1960 av
Eriksbergs Mek. Verkstads AB till Salénrederierna,
Stockholm. Det är byggt som sluten shelterdäckare med
två genomgående däck och back samt två fruktdäck
i förliga rummen och ett fruktdäck i aktra rummen.
Det är klassat i Lloyd’s Register och har
huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar .............. 450’—0" — 137,2 m
mallad bredd ............................ 62’—0" = 18,90 m
mallat djup till huvuddäck .............. 30’—8" = 9,36 m
mallat djup till shelterdäck .............. 39’—0" = 11,89 m
djupgående ............................... 27’—6" = 8,38 m
"Atlantide" är avsett för transport av frukt och
kött men är genom att bl.a. häckar anordnats i
lastrummen speciellt lämpat för bananlast och är såsom
bananfartyg det hittills största i världen. Hela
fartyget är isolerat, och den totala lastrumsvolymen är
351 430 kbf (9 950 m3) "båle", fördelad på åtta
avdelningar. Skeppet har fyra lastluckor.
Kylmaskineriet arbetar med Freon-12 som kylmedium med
indirekt kylning, och anläggningen är kapabel att
hålla olika temperaturer lämpliga för såväl frukt
som fruset kött. Luftcirkulationen i rummen sker
enligt ett system, som också är särskilt lämpat för
bananlast. Isoleringen i kylrum och på däck består
av plastbehandlade fiberglasskivor, och beklädnaden
utgöres av lackerade björkplywoodskivor.
Fartyget har två master, och de fyra lastluckorna
betjänas av åtta 5 t bommar.
Inredningen för befäl och kökspersonal är förlagd
i midskeppsöverbyggnaden, för motormännen
midskepps i mellandäck och för övriga i akter
däckshus och i akter mellandäck. I däckshuset på
bryggdäck finns inredning för tolv passagerare i sex
dubbelhytter.
Framdrivningsmaskineriet består av en åttacylind-
rig. 1. Kyllastmotorfartyget "Atlantide" byggt av Eriksberg.
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 40 J]]]
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
