Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Motorvägstunnel vid Deas Island, Vancouver, av M Lassen-Nielsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
–Skyddsbetong
■ Membranisolering
f- Armerad betong.
Belysningsarmatur
, Högtalare
,-Siktbarhetsmätare
Fig. 4.
Tvärsektion av tunneln
i drift.
23.8 m
L Membranisolering
~~~ Timmerskydd
■ Stålmantel
Skyddsbetong
Fig. 5.
Tvärsektion med
armering och
isolering.
vattenytan, sedan elementet sänkts. Alla
sänk-ningsoperationer dirigerades från det ena av
inriktningstornen, varifrån sektionens läge
bestämdes med instrument. Fyra betongplintar,
vilka efter sänkningen skulle tjänstgöra som
provisoriska fundament, upphängdes under
varje element.
Varje element blev sedan i tur ocli ordning
förhalat till en plats rakt över sitt slutliga läge
i floden över den i förväg uppmuddrade
rännan. Den horisontala inriktningen av element
och travers kontrollerades genom förtöjningar,
fastgjorda vid ankare, som neddrivits i
flodbädden. Pumparna och ventilerna i elementets
vattenballastsystem sköttes genom fjärrkontroll
från kontrollrummet, där även vattendjupet i
de olika ballastkamrarna osv. registrerades.
Sänkningen utfördes genom att man pumpade
in vatten i de provisoriska ballastkamrarna och
samtidigt firade tunneldelen.
Sedan elementet nått ett läge strax över
bottnen, fick de fyra provisoriska
fundamentplin-tarna vila på noggrant avjämnade singelbäddar.
De provisoriska fundamenten lösgjordes
därefter från elementet, varefter dettas läge kunde
korrigeras såväl horisontellt som vertikalt. För
det senare ändamålet hade stålkolvar förts
igenom elementets botten över vardera av de fyra
fundamentplintarna. Dessa kolvar reglerades
~Membran isolering
från insidan av tunnelelementet genom
hydrauliska domkrafter, av vilka två sammankopplats
så att, geometriskt sett, elementet vilade på
endast tre punkter. Denna anordning
möjliggjorde att sektionen kunde placeras med en
noggrannhet av 3 mm.
Omedelbart efter det att ett tunnelelement
hade sänkts, pressades det in mot det närmast
tidigare placerade elementet genom en
krokanordning, som sköttes hydrauliskt från
insidan av elementet. Elementets ändyta var
försett med en speciell gummipackning längs
ytterkanten för att medverka till att fogen blev
vattentät. De två elementen drogs därvid först
samman med en kraft på ca 150 Mp. Genom
att därefter öppna en ventil i ett av de
provisoriska ändskotten, reducerade man
vattentrycket snabbt i fogkammaren mellan de två
elementen. Av det hydrostatiska trycket på den
fria änden tvingades tunnelelementet med en
kraft på ca 3 000 Mp tätt upp emot det tidigare
placerade elementet. Vattnet tömdes därefter ut
ur fogkammaren, varefter det var möjligt att
omedelbart öppna dörrarna i ändskotten och
erhålla fritt tillträde från det ena elementet till
det andra.
Gummipackningen längs fogens ytterkant var
ihålig och rörledningar och ventiler var
inbyggda, så att vatten kunde pumpas in i
packningen. Om den nödvändiga tätheten icke
omedelbart uppnåddes vid sammanpressningen av
tunnelsektionerna, t.ex. genom att en kvist eller
liknande satt sig fast i fogen, kunde vatten
pumpas in i gummipackningen, som därigenom
expanderade och pressades tätt emot det
andra elementets anslag.
Tunnelelementet underspolades därefter med
sand enligt en patenterad metod, som
garanterade en jämn och kompakt lagring av
sanden. Den kom första gången till användning
vid Maas-tunnelbygget. Sandunderspolningen
utfördes från en ståltravers, som framfördes
på skenor ovanpå tunnelelementet. Traversen
var försedd med en plattform över vattenytan,
ocli med ett rörsystem, bestående av ett
spolrör och två sugrör, vilka kunde svängas in
under elementet. Metoden innebär i korthet, att
1309 TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 46
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
