Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Motorvägstunnel vid Deas Island, Vancouver, av M Lassen-Nielsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 8. Sänkning
av ett
tunnelelement.
matiskt veckoprogram.
Koloxidkoncentrationen och siktbarheten uppmäts på flera platser
i tunneln. I händelse av att en
koloxidkoncentration på 0,02 % uppnås, eller 0111 sikten
förringas, ökas ventilationen automatiskt. Vid
brand i tunneln kommer den normala
ventilationen automatiskt att övergå till speciell
brandventilation med hjälp av branddetektorer.
Ventilationssystemet kan dock också skötas
manuellt från kontrollrummet, som är placerat i
den norra ventilationsbyggnaden.
Tunneln är belyst med lysämnesrör
inneslutna i vattentäta kupor. Belysningsintensiteten är
automatiskt reglerad genom programsystemet,
men justeras automatiskt genom fotoceller efter
ljusintensitet utanför tunneln. Belysningen kan
också kontrolleras manuellt från
kontrollrummet. Den maximala elektriska
belysningsintensiteten närmast innanför tunnelportalerna är
1 080 lux. Intensiteten avtar så småningom till
110 lux på ett avstånd av 220 111 från varje
infartsportal. För att uppnå en gradvis
övergång från dagsljuset till tunnelbelysningen har
solskärmar av aluminium placerats över
körbanorna i ramperna framför portalerna. Sol-
skärmarna förhindrar det direkta solljuset från
att nå körbanan.
Elektrisk kraft till tunneln tillföres från två,
varandra oberoende källor. I händelse av att
den normala strömtillförseln brytes, tillkopplas
reservkällan automatiskt. Tunneln är dessutom
utrustad med ett elektriskt reservaggregat i
form av ett motorgeneratoraggregat drivet av
ett ackumulatorbatteri samt en dieseldriven
generator.
För bekämpande av brand är tunneln försedd
med ett sprinklersystem. Brandposter samt
eldsläckningsapparater innehållande koldioxid är
placerade med korta mellanrum längs
körbanan.
Regnvatten från tillfarterna leds till
uppsamlingsbrunnar under ventilationsbyggnaderna,
medan vatten i tunneln från tvättning etc. leds
till en brunn belägen vid tunnelns mittpunkt.
Vattnet avlägsnas härifrån genom pumpar, som
automatiskt startas och stoppas genom
vattenytans varierande höjd.
In- och utkörselportalerna är försedda med
automatiska trafikräknare. Signalerna från
dessa trafikräknare registreras i kontrollrummet.
Fig. 9. Flygbild
av
sänkningstra-vers med
tunnelelement.
1311 TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 46
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
