Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 47 - Nybyggen - Svenska handelsflottans största fartyg sjösatt, av N Lll - Snabbfärja för finlandstrafiken sjösatt, av C-H von Hertzen - Nya metoder - Härdning i magnetfält, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Bil- och
passagerarfärjan
"Skandia".
Dess huvuddata är följande:
största längd ................... 101,6 m
största bredd .................. 18,5 m
största djupgående ............. 4,6 m
största deplacement ........... ca 4 000 t
totaleffekt på propeller ........ 6 600 hk
marschhastighet ............... ca 18 knop
"Skandia" kan lasta 175 bilar eller t.ex. 20
långtradare oeh ca 100 bilar samt dessutom ca 1 100
passagerare.
Besättningsinredningen görs för ca 80 personer.
C-H von Hertzen
maximalt 16 500 hk utvecklas vid 106 r/m.
Propellern är fembladig med 6,65 m diameter och väger
29,3 t. Kontraktsfarten är 163/4 knop.
Änga genereras av två vattenrörpannor vardera för
normalt 28 t/h överhettad ånga. Två ångturbindrivna
växelströmsaggregat ger vartdera 725 kVA, 450 V,
60 Hz. Dessutom installeras en dieseldriven
hamngenerator på 150 kVA. De elektriska kablarna har
en totallängd av 30 km och genom dem matas 80
elmotorer samt 600 ljuspunkter.
"Esso Stockholm" inrèds för totalt 59 mans
besättning. Hela bostadsinredningen uppvärms och
ventileras genom ett centralt fläktsystem. I mässar,
salonger, dagrum och i sjukhytten installeras
separata luftkonditioneringsenheter. NLU
Snabbfärja för finlandstrafiken sjösatt
Den 28 november 1960 sjösattes vid
Wärtsilä-kon-cernen AB, Sandvikens Skeppsdocka, i Helsingfors
den första av AB Siljarederiet (dotterföretag till de
samseglande rederierna FÅA, Bore och Svea)
beställda kombinerade bil- och passagerarfärjan,
"Skandia" (Tekn. T. 1960 s. 616). Kontraktet för delta
fartyg tecknades den 23 december 1959, kölen
sträcktes den 18 maj 1960 och leverans skall ske inom
april 1961. Kontrakt om leverans av ytterligare en
färja i april 1962 tecknades den 2 november 1960.
Bil- och passagerarfärjan "Skandia", fig. 1, blir en
av de största och modernaste av de färjor som i dag
är i trafik på viktiga färdleder i Norden. Färjan
förses, utom med ett antal passagerarhytter, bl.a.
med biografsalong, herr- och dambastu jämte
friser-salonger, skötrum för spädbarn, lekrum för större
barn, verandor med vilofåtöljer, kafé med
självservering, röksalong med bar, stor matsal och i
skorstenen en utsiktsveranda, fig. 2.
"Skandia" är avsedd för linjen Åbo Norrtälje och
restiden beräknas till ca 7 h.
nya metoder
Härdning i magnetfält
Man har i USA utarbetat en metod för härdning av
stål och titan i ett magnetfält, vilken uppges ge ett
finkornigt material med hög hållfasthet och
duktili-tet. De härdade materialens brottgräns lär sålunda
vara 35—70 kp/mm2 högre än den av tillverkaren
högst angivna. Av särskilt intresse är att
sträckgränsen och brottgränsen sammanfaller för de
magnetiskt härdade materialen.
Vid processens genomförande kyls arbetsstycket
från härdningstemperaturen i ett magnetfält, alstrat
av spolar eller elektromagneter. Erforderlig
fältstyrka hàr inte uppgivits.
I vissa fall är det härdade materialet magnetiskt.
Detta gäller t.ex. för krom-nickel-molybdenstålet
AISI 4340 som förblir magnetiskt vid upp till 150°C.
Härigenom uppstår dock inga problem därför alt
stålet automatiskt avmagnetiseras vid anlöpningen.
På vanligt sätt härdat 4340-stål hade en sträckgräns
på 159—163 kp/mm2 och en brottgräns på 192—194
kp/mm2, medan både sträckgränsen och brottgränsen
för samma stål, härdat i ett magnetfält, var 259—<"
262 kp/mm2. Förlängningen var efter vanlig
härdning 10—11 % och efter magnetisk 5—6 %.
Med en utskiljningshärdande titanlegering
(Zenal-loy 312-WS) har man erhållit en sträck- och
brottgräns på 105 kp/min2 vid magnetisk härdning, me-
Fig. 2.
Röntgenbild av
"Skandia".
TEKNISK TIDSKRIFT 1 960 H. 45 1313
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
