Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 2 - Nybyggen - En andra färja för Norrtälje—Åbo, av C-H von Hertzen - Motorväg över Brenner, av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Huvudmaskineriet består av två Wärtsilä-Sulzer
dieselmotorer på vardera 3 300 hk axeleffekt.
Hjälpmaskineriet utgörs av fyra dieselmotorer varav två
är på 300 hk samt två överladdade på 500 hk.
Motorerna är av Wärtisiläs egen konstruktion och de
största hjälpdieselmotorer som konstruerats och
byggts i Finland.
För att underlätta manövreringen i de trånga
hamnarna har fartyget en Kamewa-styrpropeller i en
tvärsgående kanal i förskeppet. Såväl styrpropellern
som framdriftpropellrarna manövreras direkt från
bryggan.
Färjans lastkapacitet är 175 personbilar eller t.ex.
20 långtradare och 100 personbilar samt 1 140
passagerare. Byggnadskontraktet tecknades i november
1960 och färjan beräknas vara i trafik i maj 1962.
C-H von Hertzen
Motorväg över Brenner
Brennerpasset är det enda stället i Alperna som året
runt tillåter bilar att passera utan tunnelled.
Motorvägen mellan München och Modena som nu börjat
byggas på ett avsnitt i Österrike, fig. 1, är 530 km
lång och förenar det tyska "Autobahn"-nätet med
den italienska "solvägen" (Autostrada del Sole) från
Milano över Rom till Neapel. Den 96 km långa
vägdelen mellan München och Kufstein vid österrikiska
gränsen finns redan nu som en motorvägsliknande
tvåfilig landsväg. Det 111 km långa vägstycket
genom Österrike samt den 323 km återstående
vägdelen i Italien finns projekterade.
Nu byggs en första etapp av vägen på en 8,5 km
lång sträcka mellan Innsbruck och Schönberg. Den
gamla vägen, som här har en topptrafikbelastning på
ca 18 000 fordon per dygn, innehåller 84 helt
ogenomskinliga kurvor, varför olycksfrekvensen är hög.
Den vägdel som nu byggs höjer sig från 575 m höjd
till 1 014 m och får åtta horisontalkurvor. Minsta
radien blir 400 m, förutom i "hårnålskurvorna",
där den blir 130 m. Den maximala stigningen blir
5,3 % och körbanorna blir 7,1 m breda.
Mittremsan skall planteras med buskar för att avskärma
bländande strålkastarljus mellan mötande bilar.
Vid Schönberg görs en inskärning i berget
Ahren-berg och man bygger där två broar. Man schaktar
ca 5 milj. m3 jord med hjälp av ett 30-tal
vägbyggnadsmaskiner och bilar samt en ca 500 m lång
remtransportör. Med den mobila utrustningen har man
maximalt hanterat ca 8 000 m8 jord på 10 h vid 0,8
km medeltransportväg. Med transportören har man
uppnått ca 5 000 m3 på 22 h. Ahrenbergs topp ligger
Fig. 2. Färdiggjuten 160 m pelare för Europabron.
ca 90 m över vägbanan och dalbotten ca 50 m under
den. Denna höjdskillnad på 140 m måste
transporterna övervinna på blott ca 300—400 m
horisontalavstånd.
Bron vid Ahrenberg närmast Innsbruck blir en
spännbetongbro med fyra spann och sammanlagt
ca 120 m spännvidd. Den därpå följande huvudbron
över floden Sill får brobanan på 190 m höjd över
Fig. 3. Europabron under byggnad mot Schönberg.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 J33
Fig. 1.
Motorvägen över
Brenner genom
Österrike.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
