Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 6 - Nybyggen - Billig radioaktiv strålkälla, av SHl - Super Caravelle — transportflygplan för machtalet 2,2, av OLj
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kR/h, och transporthastigheten blir reglerbar (E G
Lowell i Chemical Engineering 21 aug. 1961 s. 107
—112; Nucleonics sept. 1961 s. 104—105). SHl
Super Caravelle —transportflygplan
för machtalet 2,2
Det franska företaget Sud Aviation, som skapat
passagerarjetflygplanet Caravelle (Tekn. T. 1961 s.
129—134), utvecklar nu ett projekt till ett
över-ljudsflygplan, som fått namnet Super Caravelle. Det
har visats bl.a. på flygsalongen i Paris i juni 1961
som modell, fig. 1. Sud Aviation och
flygtrafikföretaget Air France har gemensamt utarbetat en
specifikation enligt vilken projektarbetet igångsattes.
Efter denna specifikation har också
tillverkningsfirman Dassault arbetat en tid med ett eget projekt.
Projektorerna har emellertid nyligen beslutat
samarbeta om projektet till Super Caravelle, då detta
utvalts av franska flygministeriet som segrare i den
exklusiva konstruktionstävlingen mellan de två
firmorna.
Franska regeringen beslöt i november 1961 att man
skulle ge Super Caravelle-projektet ett betydande
ekonomiskt stöd inom ramen för landets
fyraårsplan 1962—1965. Statsbidraget belöper sig till 900
Mkr., vilket motsvarar hela typkostnaden inklusive
serietillverkningsverktygen. Projektet drivs nu som
ett rent franskt utvecklingsarbete, men
förhandlingar har inletts mellan flygministerierna i Frankrike
och Storbritannien om samarbete. I första hand
tänker man sig ett samgående mellan Sud Aviation
och British Aircraft Corporation (Bac-koncernen).
Detta företag arbetar med ett snarlikt
överljudsflyg-plan (BAC 198) också för machtalet 2,2.
Super Caravelle är deltavingat med mjukt
S-formad vingframkant, fig. 2, och saknar höjdstyrverk.
Flygplanet har fyra turbojetmotorer med
efterbränn-kammare för framdriften. De är grupperade två och
två omedelbart under vardera vingen. Luftintagen
är "tvådimensionella snedstötsintag" och
motorutloppen ligger ett stycke bakom vingens bakkant.
Akustisk utmattning av näraliggande skrovdelar och
roder elimineras praktiskt taget därigenom.
Den långa, slanka kroppen rymmer en
passagerar-kabin för 80—100 personer. Skrovet utförs
huvudsakligen av en värmebeständig lättmetallegering
betecknad RR 58. Den har mycket goda
krypegenskaper vid de aktuella skaltemperaturerna, eller ca
130°C vid machtalet 2,2 på 11—15 km höjd. Vissa
kroppspartier kring motorerna och deras utlopp,
som utsätts för högre temperaturer än vad som
framkallas av den aerodynamiska uppvärmningen,
avser man utföra i rostfritt stål och titan.
Landstället är av nosställstyp med dubbla noshjul.
Vardera huvudstället har en fyrahjulsboggi som fälls
in i flygkroppen. Vilken motortyp man skall välja
Tabell 1. Super Caravelle’s huvuddata
Längd .......................................................50,5 m
Spännvidd ..............................................................................21,44 m
Största höjd ..........................................................................11,2 m
Kroppsdiameter ....................................................................2,84 m
Vingyta ....................................................................................310 m2
Största startvikt ..................................................................92 t
Tjänstetomvikt ......................................................................43 t
Drivmedel, maximalt ........................................................57,3 nr1
Nyttolast, maximalt ..........................................................10 t
Passagerarantal ....................................................................100
Lastrumsvolym ....................................................................18 m3
Räckvidd med största nyttolast ................................4 700 km
Marschmachtal ......................................................................2,2
Marschhöjd ............................................................................18 km
har ännu ej avgjorts och flera alternativ kan
tänkas. Man diskuterar bl.a. typen Rristol Siddeley
Olympus 593 som har en statisk drivkraft på
12 000 kp eller 17 600 kp för en motor utan
respektive med efterbrännkammare. Den har utvecklats
av den brittiska firman Rristol i samarbete med det
franska molorföretaget SNECMA samt Pratt &
Whitney i USA. Andra alternativ är Rolls Royce RB
169/7 samt den amerikanska firman General
Electrics J 93. Den sistnämnda är samma motortyp som
används av det amerikanska bombflygplanet B-70
för machtalet 3.
Super Caravelles huvuddimensioner framgår av den
typskiss som publicerats av Sud Aviation, fig. 2,
samt av tabell 1. Flygplanets startvikt blir
nominellt 90 t och det skall kunna medföra 10 t
nyttolast på flygdistanser inom området 2 000—4 500 km.
Exklusive typkostnaderna beräknas priset per
flygplan bli ca 37 Mkr. Prototypen beräknas bli klar
för provflygning 1965.
I ett föredrag i anslutning till Paris-salongen 1961
yttrade P Sartre vid Sud Aviation, att skälet till att
man begränsat sig till det relativt måttliga
machtalet 2,2 för Super Caravelle är bl.a. att man
anser sig kunna bygga på erfarenheter från en
relativt lång tids tjänsteflygningar med militärflygplan
114 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 5
Fig. 1. Modell
av Super
Caravelle pä
Paris-salongen 1961.
Fig. 2. Typskiss av
Super Caravelle.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
