Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 6 - Nybyggen - En forskningsreaktor för högt neutronflöde, av SHl - Nya metoder - Radioaktivt avfall i glas, av SHl - Propellerkavitationen fotograferad på 50 000 t tankfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
känd för närvarande ämnar man studera
problemet experimentellt innan en definitiv konstruktion
bestäms (National Bureau of Standards Technical
News Bulletin aug. 1961 s. 127—128). SHl
nya metoder
Radioaktivt avfall i glas
Vid Atomic Energy Research Establishment i
Storbritannien har man utarbetat ett förslag till
oskadliggörande av radioaktivt avfall genom dettas
bindning i ett glas (Tekn. T. 1961 s. 528). I sin
nuvarande form är processen avsedd för salpetersyrahaltiga
avfallslösningar med låg salthalt, indunstade till 60
—100-faldig koncentration. Man börjar sålunda med
en expansionsindunstning och når fram till ett glas
med reglerad sammansättning och ett minimum av
icke radioaktiva material.
Huvuddelen av processen skall utföras i en
cylinder av rostfritt stål, 150 mm i diameter och 1 500
mm lång, som tjänstgör även som slutligt
lagringskärl. Dess diameter är väld så att
avståndshanteringen och kylningen under första delen av
lagringstiden inte skall vålla svårigheter.
Två lika stålcylindrar är kopplade i serie (fig. 1).
1 den första, som upphettas till 800—1000°C,
indunstas lösningen till torrhet och smälts glaset; den
andra är placerad i en ugn som håller den vid 150°C
för att kondensation skall undvikas. Ett cylindriskt,
högeffektivt absolutfilter är kopplat till
utloppsledningen från den andra cylindern. Filtret innehåller
en absorbator för flyktig ruteniumtetroxid.
Gaserna från filtret går till en kondensor, varefter
kväveoxiderna absorberas i salpetersyra; restgasen
tvättas med en alkalisk lösning i en skrubber och
passerar genom ett absolutfilter innan de pumpas ut
med en vakuumpump eller ejektor. Hela systemet står
under ett svagt vakuum så att inga gaser kan läcka ut.
De kopplingar, genom vilka de båda cylindriska
stålkärlen förbinds med det övriga systemet,
av-ståndsmanövreras. Tätningen görs av två koniska
metallytor med något olika lutning. Innan
avfallslösning släpps på värms apparaten upp med luft,
förvärmd till 150°C, så att kondensation i
rörledningarna undviks. Borax och kiseldioxid sätts till
i sådana mängder att ett glas med lämplig
sammansättning bildas. Båda erhålls som fina pulver
(kornstorlek ca 1 |.im), vilka kan röras ut med
vatten till en tjock suspension som inte sätter sig för
snabbt och som lätt kan pumpas.
Varje värmeelement är på 12 kVA men körs
normalt med högst 7 kVA. Genom att ugnen för det
första kärlet har sex, oberoende av varandra
reglerbara värmeelement kan man reglera indunstningen
och smältningen så att önskat resultat erhålls.
Råvarans inmatningshastighet kan gå upp till 150 ml/min,
men bättre reproducerbara resultat fås med 100
ml/min. Den mängd damm, som går över från det
första till det andra kärlet, utgör vid normal körning
1—2 % av de i smältkärlet samlade oxiderna.
Dammets kornstorlek är från 30 um till under 1 jxm;
största mängden har 5—10 um kornstorlek.
Absolutfiltret i andra kärlet består av ett yttre skikt
av glasfiber och 1—3 skikt högeffektivt glaspapper
mellan cylindrar av perforerat mjukt stål. Filtret
skall vid en körning ta upp ca 1 kg damm (M N
Elliot, J R Grover, W H Hardwick & D B Johnson
i Industrial Chemist aug. 1961 s. 368—374). SHl
Propeller kavitationen fotograferad
på 50000 t tankfartyg
Propellerkavitationen på ett av Sveriges nu största
fartyg, Rederi AB Clippers i Malmö "Orient
Clipper" på 50 000 tdw, har fotograferats.
Undersökningen har utförts i samarbete mellan byggnadsvarvet,
Kockums Mekaniska Verkstads AB och Statens
Skeppsprovningsanstalt (SSPA) med benäget
tillstånd av rederiet. Tidigare har kavitationsfenomen
på krigsfartygspropellrar undersökts genom många
arbeten, som inkluderar teoretiska studier,
kavita-tionsförsök med modeller, studier av frätor på
full-skalepropellrar och i några fall fotografering av
kavitationen på fullskalepropellrar.
Kavitationen på normala, enpropellriga
handelsfartyg har emellertid inte undersökts lika omfattande,
dels emedan kavitationen där inte ansetts lika
betydelsefull och dels emedan försökstekniken måste bli
mer komplicerad. Intresset för kavitationsproblemet
på handelsfartyg har emellertid ökat beroende på
den under senare år ökande propellerbelastningen.
Denna förorsakas av ökad fartygsstorlek och fart
och får som följdföreteelse en avsevärt ökad risk för
skador beroende på kavitation.
Fig. 1.
Flyt-schema över
process för
överföring av
radioaktivt
avfall till glas.
Fig. 1. Kamerans och blixtaggregatets placering vid
fotografering av kavitationsförloppet på "Orient
Clippers" propeller.
116 TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
