Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 8 - Nybyggen - Spiralsvetsade rör i Sverige, av CS - Bärplansbåt för 300 passagerare, av C FO - Nya metoder - Stort rörpostsystem hos tysk postorderfirma, av BoJ - Elektrolytisk slipning av stötborrspetsar, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
väder som vid sjöhävningar (jfr Tekn. T. 1961 s.
917).
Passagerarna fördelas på tre salonger, fig. 2, i
fartygets överbyggnad. Den förliga har plats för 68
och de båda övriga för 96 passagerare vardera (84
respektive 108 vid kortare resor). Ombord finns
också ett serveringsutrymme samt ett
promenaddäck akterut. Besättningen har två hytter och
förläggs i land mellan resorna.
De fyra dieselmotorerna manövreras från bryggan.
I maskinrummet finns endast en man för kontroll.
Bränsle- och smörjoljeförråden räcker 430
distansminuter vid 38 knops fart.
Fartygsskrovet av aluminium-magnesiumlegering är
svetsat. Man har i stor utsträckning använt sig
av-korrugerade byggnadsdetaljer (Sudostroenie 1961 h.
10 s. 21—24).’ CFo
Fig. 1.
"Sputnik" under
provtur.
Fig. 2.
"Sputniks" arrangemangsritning; 1
bränsletank, 2
salong för 96—
108 passagerare,
3
besättningshytt, A salong
för 68—84
passagerare, 5
servering.
tillsatstråd, Tig-svetsning ("Tungsten-Inert-Gas"),
med en hastighet av upp till 3 m/min. Vid grövre
godstjocklekar svetsas både på rörets in- och
utsida. De färdigsvetsade rören kapas i valfria
längder med en flygande kapklinga.
Maskinen kräver mindre arbete än tillverkning av
plåtrör. Svetsningen är automatisk och kontinuerlig,
varigenom man kan använda en styrkefaktor på 1
vid beräkning av rörens godstjocklek enligt
gällande normer. Vidare kan man hålla snävare
toleranser på rundhet och rakhet än för plåtrör och
tillverka längre rör. CS
Bärplansbåt för 300 passagerare
Sovjetunionen har för trafiken på sina inre
vattenvägar satsat på bärplansbåtar, och redan 1958
sattes den första "Raketa" för 66 passagerare och 40
knop i trafik (Tekn. T. 1959 s. 1144). Den följdes
1960 av "Meteor" för 130 passagerare och 43 knop
(Tekn. T. 1960 s. 812), och sommaren 1961 gjorde
Sovjets senaste bärplansbåt "Sputnik" sina
provturer.
"Sputnik" (fig. 1), som liksom de tidigare båtarna
har byggts på varvet Krasnoe Sormovo i Gorkij vid
Volga, har följande data:
längd .......................................... 47,9 m
bredd vid däck ................................ 9 ni
djupgående vid stillaliggande .................. 1,3 m
på bärplanen ...................... 0,9 m
deplacement på full last ...................... 110 t
antal passagerare vid längre resor ............ 260
vid kortare resor ........... 300
antal besättningsmedlemmar .................. 5
maskineffekt ................................... 4X850 hk
fart vid fullt deplacement ...................... 36 knop
högsta fart .................................... 43 knop
"Sputnik" har under provturerna visat sig ha goda
sjöegenskaper och tillräcklig stabilitet såväl i lugnt
nya metoder
Stort rörpostsystem hos tysk postorderfirma
En postorderfirma i Frankfurt har tagit i bruk en
600 m lång och 200 m bred varuhusbyggnad för
postorderändamål. Varuhuset betjänas av fem
rörpostsystem med vars hjälp 150 000 kundorder kan
behandlas dagligen.
Systemet har 40 rörpoststationer, av vilka en del
är tvåvägsstationer, men andra enbart
envägssta-tioner. Rörväxlarna dirigeras av på
rörpostpatroner-na befintliga kontaktringar som ställs in på önskad
mottagningsstation. Rörpostsystemet är totalt 3,3 km
långt, och rören har 100 mm inre diameter.
Rörmaterialet består av hårddragen lättmetall med
väggtjockleken 1,5 mm. Rörpostpatronerna består av
genomskinligt plastmaterial. De har 350 mm inre fri
lastlängd och 70 mm lastdiameter. Den tillåtna
last-vikten är 1,0 kg (G Tischer i Siemens Zeitschrift
1961 h. 2 s. 121). BoJ
Elektrolytisk slipning av stötlborrspetsar
Genom användning av elektrolytisk skärpning av
stötborrskär med hårdmetallspetsar kan man enligt
uppgift från Sydafrika öka borrarnas livslängd med
5—10 % samt minska underhållskostnaderna och
skärpningstiden. Den elektrolytiska slipningen ger
en jämnare yta än annan slipning.
Vid Diamantforskningsinstitutet i Johannesburg
har man utarbetat ett bad med vilket sliptrissans
V-formade kant kan ges en hård, spänningsfri
förnickling impregnerad med diamantgrus. Detta
hindrar elkontakt mellan skär och trissa. Det förra kan
därför göras till anod och den senare till katod när
en elektrolyt pressas in mellan dem (jfr Tekn. T.
1961 s. 91).
Trissan roterar med en periferihastighet av 30 m/s.
Skärpningen tar vanligen 20—30 s, och 100—150
skär kan slipas per timme. Med en trissa kan man
skärpa 40 000—100 000 borrskär. Trissans kant är
svagt rundad, varigenom skären inte behöver
finslipas, en process som inte kan undvaras vid
vanliga slipningsmetoder. SHl
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 9 j[f}3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
