Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 16 - Stabilitet hos kustfartyg, av Ralph Norrby - Nybyggen - 560 km lång koltransportledning, av BoJ - Hög radiomast av betong i Sydafrika, av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fribordstal F,/B„
0.75
Hulltal T]/f
Fig. 5. Maximalt tillätet rulltat som funktion av
fri-bordstalet (dä djupgåendetalet d/ds — 1) grundat pä
beräkningar för 10 fartyg med punktmarkeringar i
fig. 4 och tabell 1.
Fribordital fs/B,
0.2S-
nybyggen
Kulltal T\/f
Fig. 6. Maximalt tillåtet rulltal som funktion av fri-
bordstalet, då djupgåendetalet d/ds = 1;- Raho-
las modifierade stabilitetskrav,–-japanskt sta-
bilitetskrav 1959, –––sovjetiskt stabilitetskrav
1959 och–-—–-östtyskt stabilitetskrav 1956.
enligt japanska, sovjetiska och östtyska
föreskrifter. Härav har med samma resonemang
som lett till fig. 5 också fig. 6 erhållits.
Medelkurvan från fig. 5 har inritats på fig. 6.
Kurvorna har samma tendens. Den sovjetiska och
östtyska kurvan sammanfaller i stort sett med
Raholas modifierade kurva. Den japanska
kurvan ligger lägre än Raholas modifierade
kurva över större delen av området, vilket
innebär att det japanska kriteriet vid beräkningen
visat sig vara mildare än de övriga.
Litteratur
1. Norrby, R A: Stabilitet hos kustfartyg. Göteborg 1960.
2. Rahola, J: The judging of the stabitity of ships and the
determination of the minimum amount of stabitity.
Helsingfors 1939.
3. Yamagata, M: Standard of stabitity adopted in Japan.
Träns. Institution of Naval Architects, 101 (1959) s. 417—435.
4. Register der UdSSR: Stabititätsuorschriften für See- und
Hafenschiffe. Leningrad 1959.
5. Deutsche Schiffsrevxsion und Klassifikation: Vorschriften
für Stabilität und Freibord. DSRK-7 (1956).
6. Kato, H: Approximate methods of catculating the period
of rott of ships. Journ. Society of Naval Architects of Japan,
89 (1956) apr. s. 59—64.
7. Kempf, G: Stabititätsgrenzen für Schiffe. Schiffbau, 41
(1940) jan. s. 17—18.
560 km lång koltransportledning
De amerikanska företagen Consolidation Coal Co.
och Texas Eastern Transmission Corp. planerar att
gemensamt bygga en rörledning med 560 km längd
för transport av slammat kol från västra
Pennsylvania och West Virginia till elkraftstationer på
USA:st östkust. Rördiametern skall ligga mellan 500
och 750 mm.
Erfarenheter från i drift varande rörledningar för
kol (Tekn. T. 1957 s. 726; 1960 s. 71) tyder på att
man med ledningarna kan spara 5—7 % av
investeringskostnaderna för den annars erforderliga
materialhanteringsutrustningen. För en typisk 500 MW
kraftstation brukar dessa kostnader uppgå till ca
18 Mkr.
För bättre driftekonomi i rörledningstransporten
strävar man efter att använda en suspension med
60 % kol och 40 % vatten i stället för den vanligen
använda 50—50-blandningen. Man försöker också
bränna kol-vattenblandningen direkt i pannornas
eldstad utan föregående torkning (Mining Journal 9
febr. 1962 s. 147). BoJ
Hög radiomast av betong i Sydafrika
En ca 230 m hög självstagad radiomast av betong,
fig. 1, har uppförts i Johannesburg för det
sydafrikanska radiobolagets räkning. Väggtjockleken hos
den armerade betongen är 46 cm i basen och 23 cm
på 170 m höjd. Därovanför har utsiktsplattformar i
tre våningar och sammanlagt 10 m höjd ordnats för
Fig. 1. Radiomasten av
betong under byggnad
i Johannesburg.
439 TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 <5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
