Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 30 - Underjordisk snabbspårväg — ett stadstrafikalternativ, av Bo E Petersson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tid
gen först sedan erforderliga gatubreddningar
utförts. En framtida förlängning av de
underjordiska sträckorna är således möjlig.
Ramperna får normalt luta 4 %, vilket betyder, att
de på en längd av 134 m spärrar korsande
trafik.
Kapacitetsberäkningar
Den tätaste tågföljden kan beräknas med hjälp
av ett tid-väg-diagram. Ett minsta tidsavstånd
Z antas från det att den främre fronten hos ett
tåg passerar ett godtyckligt snitt X på en fri
sträcka till dess nästa tåg når samma punkt.
Mindre tidsavstånd ger ej erforderlig säkerhet
— ett efterföljande spårvagnssätt måste kunna
utföra en normal inbromsning, även om det
framförvarande tåget bringas till plötsligt stopp
vid t.ex. nödbromsning eller kollision. Den
möjliga kapaciteten hos en spårväg är det
högsta möjliga antal tåg per timme.
Beräkningen visar, att den fria sträckan under alla
förhållanden har högre kapacitet än
hållplatserna. Avgörande för transportförmågan hos
en linje blir alltså enbart hållplatsens
avvecklingsförmåga.
Den normala typen av hållplats är den,
vilken ger plats för endast ett spårvagnssätt. Så
länge ett tåg upptar hållplatsen, kan ett
efterföljande ej köra in. Körförloppet vid en
enkelhållplats åskådliggöres av tid-väg-diagrammet,
fig. 3. Under hela tiden Z kan ett tåg ankomma.
Detta ger sambandet Z = z + tf, där z är
minimitiden mellan avgående tågsätt (I) och
ankommande tågsätt (II) och tf är
hållplatstiden.
z beräknas t.ex. enligt fig. 4. I denna är
parabel I tid-väg-linjen för det avgående tågets
Tabell 2. Snabbspårvägens kapacitet vid 324 platser per tåg och
85 % utnyttjningsgrad samt varierande körsätt och hållplatstyper
Körsätt Hållplats- Hållplatstid
typ 10 s 20 s 30 s 40 s 50 s
På sikt Enkel 34 600 25 600 20 400 16 900 14 400
På sikt Dubbel 45 600 37 100 31 200 27 000 23 800
Signalreglerat Enkel 20 400 16 900 14 500 12 600 11 200
sista del, medan fronten hos det ankommande
tåget rör sig enligt parabel II. Ekvationen för
parabel I i koordinatsystemet S, t är
Ha’2
där S är sträcka (m), a är acceleration (m/s2)
och t är tid (s).
För parabel II erhålls ekvationen
S1 = ~\bt1*
där S1 är sträcka (m), b är retardation (m/s2)
och /j är tid (s).
Koordinatsystemet kan förflyttas, så att
ekvationen för parabel II också kan uttryckas i
S och t. Då Sl = S — A (A är tåglängden) och
t± = t — z (z är minimitågavståndet) fås för
parabel II
S = A-\b(t-z)*
Avståndet P mellan de båda tågen uppgår vid
tidpunkten tp till
P = \at/-A + \b{tp-zf
P är minst när dP/dtp = 0, vilket ger
dP
~=atp + b(tp~z) = 0
_ bz
’p~(a + b)
Det minsta tågavståndet P är således
ab*z 1 r bz T abz8
2 {a + bf 2 L(a -f- b) ZJ 2 (a + b)
Betecknas det minsta tillåtna tågavståndet med
P/i får man z ur formeln
Exempel: Sätts acceleration och retardation
(a resp. b) till 0,7 m/s2 samt tåglängden A
41 m och tågavståndet Pk 20 m erhålles
Tidsavståndet mellan två spårvagnståg blir
alltså vid en hållplats vid tätaste tågföljd
tf + 18,6 s, där tf är den tid spårvagnen måste
hålla för passagerarnas på- och avstigning. Vid
enbart enkelhållplatser erhåller man en
kapacitet av 3 600/(tf + 18,6) tåg per timme.
Utbildar man däremot hårt belastade hållplatser
så, att två tåg samtidigt kan hålla vid
perrongen genom t.ex. en fördubbling av
perronglängden kan tågtätheten väsentligt ökas. En
beräkning motsvarande den för
enkelhållplatser ger nämligen, att en dubbelhållplats kan
bearbeta två tåg på tf + 33,4 s (vid de i det
nämnda exemplet antagna värdena). Detta
betyder en kapacitet av 2- 3 600/(tf + 33,4) tåg
per timme. På liknande sätt kan tågföljden vid
signalreglerad drift beräknas. Härvid erhålls
för en enkelhållplats kapaciteten 3 600/ (tf -f
+ 38,4) tåg per timme, tabell 2.
teknisk tidskrift 1962 h. 30 759
Fig. 4.
Tid-väg-diagram för
kal-kylering av
minimitiden mellan
tvä pä varandra
följande tågsätt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
