Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- 1962, H. 31
- J 35 Draken, av Hans G Andersson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
Fig. 6. Draken
i version 35 C. |
vingformskompromissen med dubbel
deltaform, dvs. vinghalvor med "brutna"
framkanter, något som således speciellt kännetecknar
Draken. Därmed har man även uppnått andra
fördelar med hänsyn till stabilitet, motstånd
och vikt.
Tekniska särdrag
Draken har förutom sin okonventionella
vingform ett flertal andra speciella konstruktioner.
Så t.ex. är flygplanet utrustat med ett
hydraulsystem, som tack vare mycket högt
arbetstryck, 210 kp/cm2, kunnat göras mycket
lätt. Hydraulsystemet är dubblerat för att ge
största möjliga säkerhet åt den fullständiga
ser-vomanövreringen av roderytorna, något som
är nödvändigt i det aktuella, höga fartområdet.
Som jämförelse kan nämnas, att de maximala
roderlasterna för Saab 35 är ungefär 10 gånger
så stora som på flygplan 29.
Servomanövreringen av styrorganen har den
egenskapen att piloten ej får någon direkt
känsla av styrkrafterna. Vid höga hastigheter skulle
detta kunna medföra att flygplanet bröts
sönder, om piloten manövrerade alltför hårdhänt.
Av denna orsak har simulerade
manöverkrafter matats in på styrorganen. Dessa krafter
åstadkoms av en hydraulcylinder, vars tryck
regleras av flygplanets hastighet, så att
manöverkrafterna automatiskt inställs för varje
särskilt fartområde.
Flygplanets starka acceleration efter start har
nödvändiggjort ett snabbt infällbart landställ.
Detta kan fällas in på 4 s samtidigt som
landställsbenen förkortas med hela sin fjädrande
längd, vilket sparar värdefullt utrymme för
annan utrustning.
Aerodynamisk forskning
För aerodynamikerna har Saab 35 medfört
avsevärt mer arbete än något annat flygplan.
Draken har sålunda fordrat icke mindre än 2—3
gånger så mycket aerodynamiskt
utvecklingsarbete som Lansen. Detta beror huvudsakligen
på att Saab 35 har måst analyseras för de tre
hastighetsområdena: ljudhastighet samt
hastighetszonerna över och under denna.
Strömningsstudier av den "dubbla"
deltavingen utfördes till en början i vattentankar. Vid
dessa prov släpptes en modell ned genom
vattenytan, som var täckt med aluminiumpulver.
Virvelmönstren i vattnet vid olika
anfallsvinklar hos vingen kunde lätt studeras genom att
aluminiumpulvrets beteende observerades.
Vid tillverkningen av de modeller, som
användes för de omfattande vindtunnelproven,
krävdes mycket hög precision. En sådan modell i
stål kan kosta upp till 100 000 kr. De
elektriska vågar, vilka vanligen byggs in i modellen,
kräver också ett synnerligen avancerat
precisionsarbete. Fladderfenomenet, som beror av
ett samspel mellan masskrafter, elastiska
egenskaper i konstruktionen och de luftkrafter, för
vilka planet är utsatt, studerades med avsikt
att man skulle komma tillrätta därmed. För
första gången utfördes i vindtunnlarna en
omfattande och avancerad målforskning.
|
Fig. 7. Draken
version 35 F
med jaktrobotar
av typ Falcon
med radarmålsökare. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:57:36 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1962/0816.html
