Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 34 - Gnisttända bilmotorers bränsleekonomi, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 000 slag i minuten vid rotationshastigheten
4 000 r/m för vevaxeln, vilket motsvarar 2 000
r/m för kamaxeln och pumpkolven.
I det med pumphuset sammanbyggda
manöverhuset, fig. 6, finns en aneroiddosa för
kompensation av insprutningen med hänsyn till
lufttrycket (körning på stora höjder) och ett
bimetallregleringsdon i länksystemet för
inställning med hänsyn till temperatur.
Konstruktionen omfattar även automatisk avstängning
av bränsletillförseln vid det stora undertryck
i inloppsröret, som uppkommer vid
motor-bromsning.
Bendix Corporation, USA*, har i samarbete
med den schweiziska firman Scintilla
Divisions, USA, konstruerat ett insprutningssystein
med solenoidreglerade
insprutningsmunstycken i motorns inloppsrör nära
inloppsventilerna. Detta är icke något principiellt nytt.
Bränsleinsprutningen manövreras emellertid
här elektroniskt. Injektorerna, fig. 7, sprutar
in bränsle med konstant tryck. Mängden
insprutat bränsle beror på de elektriska
strömpulsernas verkan på solenoiden. Denna öppnar
och stänger spridarna.
Systemet arbetar med tidsreglerad
bränsletillförsel och insprutningen regleras av
strömpulserna till injektorerna genom ett brytar- och
fördelardon med rotor som drivs av
tändsyste-mets fördelaraxel. Strömkretsen bryts genom
rotor och fasta kontakter som vid
tändsyste-met. Anordningen kan drivas separat med en
böjlig axel från motorns fördelaraxel eller
också byggas ihop med tändsystemets
brytar-och fördelar-hus, fig. 8. Varje gång
injektor-brytaren sluter kretsen överförs en strömpuls
till en elektrisk modulator, som arbetar med
transistorer (tidigare med elektronrör). I
denna modifieras strömpulsen efter motorns
drift-förhållanden och går därefter över en
förstärkare till injektorväljaren samt därifrån till
injektorerna i tänd- och insprutningsordning.
Modulatorn ger i första hand pulser av en
viss storleksordning för konstant
insprutnings-mängd från injektorerna. Samtidigt mottar den
signaler, som indikerar olika driftförhållanden
för motorn från givare i dennas inloppsrör.
Dessa givare utgörs av variabla motstånd, som
regleras av de varierande undertrycken i
inloppsröret. När dessa motstånd ökas, förlängs
signalpulserna och därmed den tid, varunder
injektorventilen hålls öppen. Detta resulterar
i ökad bränslemängd. Genom samlagring av
dessa olika signaler i den nämnda
standard-pulskretsen till injektorerna, blir
solenoidpul-serna modifierade, så att de motsvarar
motorns tillfälliga driftförhållanden.
Det ursprungliga konstanta
blandningsförhållandet varieras på detta sätt genom inverkan
av inloppstrycken och med hänsyn till
tomgång, acceleration, maximal effekt och
avstängning av bränsle vid motorbromsning. Vid start
anrikas blandningen genom att insprutningen
påverkas av en reostat, som manövreras av en
solenoid, som får ström från startströmkretsen.
Insprutningen anpassas till motortemperaturen
Fig. 6. American
Boschs
insprut-ningspump för
bensinmotorer.
genom att reostatens verkan modereras av en
bimetallfjäder. Insprutningen anpassas till
olika höjdlägen på motsvarande sätt genom en
aneroidreglerad reostat.
De nu nämnda tre insprutningssystemen är
amerikanska. Samtliga har under senare år
provats i laboratorier och på väg, varvid många
olika motor- och bilmodeller använts. Proven
har i övervägande antal fall visat betydande
minskningar av bränsleförbrukningen
samtidigt som bilens prestationer bibehållits och i
en del fall förbättrats. Konstruktionerna torde
dock ännu kunna utvecklas ytterligare.
I Europa tillverkar bl.a. Lucas & Co, England
(Tekn. T. 1962 s. 526), och Bobert Bosch
GmbH, Västtyskland, insprutningsanordningar
för fyrtakts bensinmotorer. Den sistnämnda7
används i ganska stor utsträckning för
Mer-cedes-bilar med sexcylindriga motorer och har
insprutningspump av samma typ, som används
för dieselmotorer. För minskning av
rotationshastigheten för kamaxeln har denna emellertid
endast två nockar, var och en påverkande en
pumpkolv, varifrån bränslet trycks till en
för-delare, som försörjer tre cylindrar med
bränsle. Systemet har förinsprutning. För
blandningsförhållandets anpassning efter olika
drift-förhållanden används en pneumatisk
bränslereglering, fig. 9, initierad av undertrycket i
inloppsröret (membranreglering) samt
ytterligare modifierad efter yttre luftens tryck och
Fig. 7. Bendix
Cor-porations solenoidreglerade injektor.
902. TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 34
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
