Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 37 - Rökgasmätning för dieseldrivna fordon, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Rökgasmätning för
dieseldrivna fordon
545.7 : 662.613.5
Den mer eller mindre svarta rök, som
kommer från dieseldrivna tunga bilar och
motorredskap särskilt under större belastningar,
beror på ofullständig förbränning av det i
motorcylindrarna insprutade bränslet. Orsaken är
lokal luftbrist eller lokalt bränsleöverskott.
Dylik driftstörning kan hänföras till motorfel
eller dåligt bränsle men i regel till
insprutnings-systemets bränslekontroll.1
Fig. 2. Sugpump
och
svärtnings-skala för
rökmätning enligt
subjektiv
mätmetod.
Sugsond
Filterremsor
Kol\/pump Svàrtninqsskah
Rökbildning
I dieselmotorer ökas effekten om man ökar
den tillförda bränslemängden upptill en viss
gräns. Över denna ger ytterligare
bränsletillförsel visserligen ytterligare ökad effekt men
samtidigt starkt ökad bränsleförbrukning i
förhållande till effekten och rökbildning från det
ofullständigt förbrända bränslet. Av denna
anledning fastställer fabrikerna en viss
maximigräns för motorns effekt, över vilken en
regulator i insprutningssystemet minskar
bränsletillförseln. Denna gräns kan bestämmas genom
användning av rökmätare och karaktäriseras
vanligen genom en relativt lätt och ljus
rökbildning, fig. 1.
Genom fel på regulatorn eller spridarna men
mycket ofta även genom förarnas
manipule-ring med regulatorn för att få större effekt,
kan rökbildningen -från dieseldrivna fordon
bli mycket kraftig, vilket särskilt i tätt
bebyggda samhällen medför stora obehag och risker.
Sorräthet
too r
80
Fig. 1. Samband
mellan
röktäthet, bränsleförbrukning och
medeltryck för
dieselmotor.
Bränsleförbrukninq
g/hkh
7 8 kp/cm1
Effektivt medel tryck
Röken hindrar sikten för medtrafikanter ocli
som dieselfordonen huvudsakligen är stora ocli
relativt långsamtgående, blir omkörningar av
dem riskabla. Dessutom smutsas omgivningen
starkt. Detta gäller även själva motorerna,
vartill kommer den starkt ökade
bränsleförbrukningen. Något direkt samband mellan avgasens
sotinnehåll och dess lukt- och
retningsegenskaper har dock icke kunnat fastställas (Tekn. T.
1962 s. 93), men rökgaserna anses bidra till
uppkomst av lungcancer.
Mätmetoder
För kontroll av insprutningssystemet m.m. har
man vid fabrikernas laboratorier använt
rök-mätare under tämligen lång tid. Man har
därvid utgått från olika principer, dels en
subjektiv mätmetod och dels en objektiv.
Vid den subjektiva mätmetoden jämför man
den sotning man får på ett rent filterpapper,
som utsatts för en viss mängd
genomströmmande rökgas, med en genom försök erhållen
"sotskala", omfattande olikfärgade och i ordning
numrerade fält, från rent vitt, som motsvarar
sotfri luft, till helt svart för maximal svärtning.
Den kända rökmätaren Bacharach-Shell,
tillverkad i Pittsburgh, USA, används visserligen
mest för kontroll av oljebrännare men även i
viss utsträckning för dieselmotorer. Man
använder här en kolvpump för insugning av 2 200
cm3 avgas, som får strömma genom en i
pumpänden anbringad filterremsa, där sotet lämnar
en rund fläck2. Remsan läggs sedan bakom ett
blad med en svärtningsskala, bestående av 10
cirkulära och olikfärgade fält med hål i
centrum. Provremsans svärtning kan då jämföras
visuellt med färgtonen pä skalans ringformade
fält. Dessa är numrerade från 0 till 9,
motsvarande afärgat till maximalt svart fält, fig. 2.
Objektiv mätning av rök från dieselavgas
utförs genom att man låter avgas passera mellan
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 3S 981
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
