Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 38 - Självlossande bulkfartyg, av Ullrich Thran
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
diskontinuerligt arbetande anordningar
komma upp till motsvarande lossningskapacitet är
otänkbart, enär en samtidig insats av ett så
stort antal kranar skulle kräva bl.a. en
oproportionerligt hög kapitalinvestering.
Nämnda siffror visar tydligt att för gods av
bulklastkaraktär, såsom malm, sand, sten, kol,
cement, råkemikalier m.fl. är de kontinuerligt
arbetande anordningarna, t.ex. band- och
skruvtransportörer, i kapacitetshänseende vida
överlägsna de diskontinuerligt arbetande
gripskope-kranarna.
Råvaruproducerande företag såsom gruvor,
kalkstensbrott och cementfabriker utskeppar
som regel hela eller en stor del av sin
produktion över en viss hamn. Det är då alltid
rationellt att där installera kapacitetskraftiga,
kontinuerligt arbetande anläggningar,
dimensionerade för den planerade utlastningen.
Förhållandena i mottagningshamnarna
bestäms däremot av gripskopekranarnas
kapacitet som ej är särskilt hög, i all synnerhet om
gripskopans åksträcka är lång, t.ex. över ett
upplag. Kan åkningen kortas genom att skopan
töms i en ficka över t.ex. en kontinuerligt
arbetande bandtransportör ökas kapaciteten.
Anordningar ombord
En verkligt betydande tidsvinst erhålls
emellertid först genom att man ersätter gripskopan
med i fartyget installerade kontinuerligt arbe-
tande lossningsdon, som transporterar lasten
från rummen direkt till upplag på kajen eller
till stationära anordningar i land, som tar
lasten vidare till upplagsplats e.d.
Enligt denna princip och av nämnda skäl
har sedan ca 60 år tillbaka självlossande
fartyg, fig. 2, byggts för trafik på de Stora
Sjöarna i Nordamerika. Där finns veteraner från
tiden före första världskriget fortfarande i
tjänst. Idag trafikeras dessa vatten av ett
60-tal självlossande fartyg med ett sammanlagt
tonnage överstigande en halv milj. tdw.
I flertalet av dessa fartyg utgörs lastrummen
av två långskepps, symmetriskt omkring
centerlinjen, liggande ficksystem från vilka lasten
Fig. 2.
Självlossande "Lake"-fartyg med
svängbar
uttas-tarbom.
Tvärgående transportör
/ Utskjutbar rransportör
Sidoportar
Längsgående transportörer
Luckor med manöreranordnmqar
Spännanordning
Spänndon
Motordrivruiiar
Luckor med
Utskjutbar transportör Spillfångare manöveranordninqat Tunne!
Fig. 3. Det svenskägda "Melvin
H Bakers" självlossningssystem.
1026 TEKNISK TIDSKRIFT 19(52 H. 37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
