Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 38 - Självlossande bulkfartyg, av Ullrich Thran
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bidragit till utvecklingen med sin flotta av
självlossande specialfartyg. Skånska Cements
"Nordanvik" är också idag världens största
helmekaniserade fartyg för transport av
cement.
Godset särart kräver speciella
försiktighetsåtgärder — skydd mot fukt under lastning och
lossning samt neddamningsskydd av
omlastningsplatserna — vilket gör det nödvändigt att
ha slutna transportledningar. Därigenom kan
endast vissa transportanordningstyper komma
i fråga t.ex. rent pneumatiska eller sådana
mekaniska anordningar som skop- och
med-bringarelevatorer, transportskruvar och
kedjetransportörer.
Fullerpumpar som sänks ned i lastrummen
har även använts för cementlossning.
Pumparna måste flyttas med korta mellanrum, och
har benägenhet att "gräva ned sig" med
besvärligt friläggningsarbete som följd. De har svårt
att "svälja" cement som genom en längre
lagringstid har packat sig och kanske redan
klumpat sig.
Rent pneumatisk transport har utvecklats väl
och fungerar utan svårigheter under
förutsättning att cementen kan fluidiseras dvs. att den
kan överföras till en lättrörlig suspension med
hjälp av inblåst luft. Luften måste vara så torr
som möjligt och kondensvatten i ledningar får
inte förekomma, då det skulle orsaka
kvalitetsförsämringar av godset och svårigheter i
transportsystemet. Pneumatiska metoder används nu
i mindre utsträckning för att tömma
lastrummen än för i huvudsak uttransport.
Energiåtgången för pneumatisk transport brukar dock
vara två- till trefaldigt större än motsvarande
förbrukning för mekaniska anordningar med
samma kapacitet.
För de skandinaviska specialfartygen,
Skånska Cement AB:s Vika-serie inklusive de på
senare år byggda "Skånevik" och "Nordanvik"
samt de för cementdistributionen i Danmark,
Norge och Finland använda "Portland",
"Ce-mentine" och "Granvik" är grundprincipen
densamma. I lastrummen löper
kedjetransportörer på dubbelbottentankens tak mot
omlastningsfickor midskepps på fartygen. På de
tidigast i drift tagna fartygen löper kedjorna på
plana bottnar, och fartygen slutlossas med hjälp
av på tanktaket åkbara skruvtransportörer
med transportskruvar tvärskepps. Då dessa
slutlossningsskruvar kräver relativt
komplicerade drivanordningar har lastrumsbottnarna
på senare tillkomna fartyg gjorts V-formade
så att självrensning utan särskild slutlossning
erhålls. I varje långskepps V-dal löper
kedjetransportörer, som för cementen mot de
centralt liggande omlastningsfickorna, fig. 5.
Lastrummen töms således helt på detta sätt utan
ytterligare arrangemang. Från
omlastningsfickorna transporteras cementen upp till däck
med medbringarelevatorer på de äldre
fartygen och med vertikala skruvelevatorer på de
senare byggda.
För transporten från fartygen till
siloanläggningarna iland används pneumatiska eller rent
mekaniska system beroende på omsättningen
i respektive lossningshamn.
Vid de större distributionscentralerna
föredrar man det mekaniska systemet som har
större kapacitet. En horisontell
skruvtransportör övertar det till däck uppfordrade materia-
Rör för pneumatisk V
lossning -, jfl
1 l_l
B-B
A- A
Lastning
Lastning
Fig. 5.
Lastnings- och
lossningssystem för
löscementfartyg.
1028 TEKNISK TIDSKRIFT 19(52 H. 37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
