Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 42 - Skivbromsar för bilar, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skivbromsar lör bilar
Fig. 2. Principutförande av skivbromsar, t.h. med ok
och rörlig bromsskiva samt ensidigt verkande
normalkraft, t.v. med ok och fast bromsskiva samt
dubbelsidigt verkande normalkraft.
lär. Den förlorade större delen av sin
kylförmåga genom inbyggnad i bromstrummor, mot
vars plana väggar skivorna pressades
hydrauliskt. De komplicerades även genom
självför-stärkande anordningar av olika slag (Tekn. T.
1958 s. 47). Genom dessa konstruktioner
förlorade de även vissa fördelar, som de tidigare
skivbromsarna ägde, såsom enkelhet och
relativt låg vikt. Dessutom blev de dyrare än de
vanliga trumbromsarna.
Under senare år har emellertid en
överraskande snabb förändring i dessa avseenden
inträtt inom den europeiska bilindustrin. Det
växande intresset för sportvagnsmodeller med
höga hastigheter har krävt bättre
bromsutrustning, och med ledning av flygets erfarenheter
på detta område framställes nu väsentligt
bättre konstruktioner av skivbromsar, i första
hand i Storbritannien men även i Italien,
Västtyskland och Frankrike. Det blev alltså
sportbilarna, som i första hand utrustades med
skivbromsar, först enbart på framhjulen men
numera ofta även på bakhjulen. I Sverige har
Volvos sportmodell skivbroms för framhjulen
och Saabs för alla fyra hjulen. Även större
typer av "familjevagnar" börjar, särskilt i
Storbritannien, få skivbromsar, både som standard
och som extra utrustning. I regel är det bilar
med motorer på över 2,5 1 cylindervolym, som
förses med sådan utrustning. En av de minsta
brittiska bilarna med skivbromsar på
framhjulen är Austin Seven Cooper, fig. 1. Att de
vanliga trumbromsarna bibehålls för
bakhjulen torde till stor del bero på den enkla
anordningen för parkeringsbroms för dessa hjul.
Konstruktioner
De nutida skivbromsarna utförs nästan
genomgående med någon form av bromsok
("caliber-brake") som hållare för bromsplattor och
hydrauliska cylindrar. Inom flyget har
bromsskivan (eller bromsskivorna) en "flytande
upphängning", vilket betyder, att den är något
axiellt förskjutbar och att hjulbromscylindern
(eller cylindrarna) verkar endast mot ena
sidan av bromsskivan. Vid ansättning förskjuts
skivan mot den andra okhalvans fasta broms-
621-592.117
Skivbromsar förekom sporadiskt redan på
1930-talet och användes då huvudsakligen för
racerbilar. Deras konstruktion följde i stort
sett samma linjer som bilarnas
lamellkopplingar. Trots sina relativt goda kylningsegenskaper
kunde de icke konkurrera med de vanliga
trumbromsarna för vanliga bilar och
flygmaskiner i hållbarhet, ljudlös gång eller ens i
pris.
Den snabba utvecklingen av flyget under och
efter kriget ledde emellertid till en sådan
ökning av enheternas vikt och
landningshastighet, att trumbromsarnas kapacitet blev
otillräcklig. Redan före 1950 var skivbromsarna
allmänt accepterade för flygmaskiner. För
bilarna var utvecklingen mot ökade hastigheter
och vikter tämligen likartad, särskilt i USA och
Storbritannien, men den kritiska perioden för
trumbromsarnas kapacitet uppnåddes icke lika
hastigt som för flyget, delvis beroende på
betydande förbättringar av dessa bromstypers
konstruktion i olika avseenden men även på
att försöken med skivbromsar för bilar slog in
på felaktiga linjer. Skivbromsar byggdes
visserligen i början av 1950-talet med gott
resultat som handbromsar, verkande på
kardanaxeln (t. ex. den amerikanska True-Stop), och
fick en vidsträckt spridning. Som
hjulbromsar blev skivkonstruktionen dock föga popu-
Fig. 1.
Framhjulsbroms av
skivtgp för
Austin Seven
Cooper 1962
(engelsk
småbil).
Bromsok
/ Hydraulisk hjulcylinder
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 41 j[129
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
