Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 45 - Fart och säkerhet inom civil luftfart, av Bo G A Jonsson och Olle Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
0 12 3 1*
flyq sträcka 2W0 km Flygptalsavstånd 32 km
’Komfortabel"tid ^-Obekväm"tid ^–’Fastspändjid
Fig. 4. Fördelningen av komfortabel och obekväm
flygtid på samma flygsträcka vid machtalen 0,85 och
2; flygsträcka 2 400 km, flygplatsavstånd 32 km.
och skydd mot andra markskador.
Flygsäkerheten innefattar säkerhet mot förlust av
människoliv genom flygolyckor i luften samt
säkerhet mot personskador under flygning, vid
haverier eller genom kosmisk strålning etc.
Dessutom innefattas allvarlig skada på eller
förlust av flygplanet.
Säkerhet för allmänheten på marken
innefattar säkerhet mot dödsolyckor bland människor
på marken vid flyghaverier, säkerhet mot
skador på människor på marken vid flyghaverier
samt bullerskador vid flygplatserna. Dessutom
innefattas skador av ljudknallmattor samt
skador av genetisk art orsakad av kosmisk
strålning och även materielskador på marken av
haverier eller ljudknallar.
Säkerhet mot dödsolyckor kan mätas på flera
olika sätt, t.ex. genom antalet förolyckade
personer per 100 milj. passagerarkm eller per
milj. passagerartimmar i luften. Antalet
flygningar per haveri är ett annat mått. Då resor
med passagerarflyg blir en allt större del av en
människas liv borde ett risktal för i luften
tillbringad flygresetimme vara ett naturligt mått
Antal förolyckade per 100 milj. passagerarkm
io i-
Fig. 5. Antal
förolyckade per
100 milj.
passagerarkm i
flygtrafik 1932—
1962.
på flygsäkerheten. Antalet förolyckade
passagerare per 100 milj. passagerarkm ger dock nu
en god bild av flygsäkerhetens utveckling,
fig. 5.
Före 1953 ökade flygsäkerheten, men har
därefter konstant visat värdet 0,7 förolyckade
per 100 milj. passagerarkm för de stater
sammantaget, som tillhör Icao (/nternational civil
aviation organisation, ett FN-organ). Detta
motsvaras av 2,4 förolyckade personer per milj.
passagerartimmar vid genomsnittsfarten 350
km/h. Det betyder också att omkring tre
flygplan havererar per milj. flygtimmar och att
tre flygplan av 100 slutar sin verksamhet
genom haverier. Statistiken över
flygtrafikolyckor visar också att en person kan flyga ca
3 700 varv runt jorden, innan han kan vänta
sig att få vara med om en flygkrasch.
Förbättrad säkerhet förutsättes vara
nödvändigt vid flygtrafikens framtida expansion. Man
kan emellertid fråga sig om flygtrafikens
säkerhetsnivå nu tillfredsställer allmänheten, så
att ett tillräckligt starkt förtroende för flyget
som trafikmedel finns, eller måste
säkerhetsnivån höjas?
En jämförelse med andra trafikmedel visar
att med antalet förolyckade per passagerarkm
som mätetal blir privatbilsresor dubbelt så
farliga som flygresor. Befordran med reguljärt
flyg bör dock jämföras med annan kollektiv
reguljär trafik och ej med privatbilsresor, där
säkerheten mycket beror på föraren.
En jämförelse mellan trafikflyg och andra
kommersiella kollektiva transportmedel ger,
att en flygresa är 6—8 gånger så farlig som en
tåg- eller bussresa, då mätetalet är antal
förolyckade per passagerarkm, och 30 gånger så
farlig, då mätetalet är förolyckade per
res-timme, fig, 6. Detta mätetal ger också att en
flygresa är 2,5 gånger så farlig som en resa med
privatbil. En resa med trafikflyg innebär
således ett större risktagande än en resa med
reguljärt marktransportmedel. Trafikflyget får
ändå betraktas som relativt säkert. Risken med
en flygresa är av den storleksordningen att
man i många fall torde negligera den.
Säkerhetsnivån hos trafikflyget måste dock
höjas, så att förtroendet för detta trafikmedel
ej bara existerar hos den vana flygresenären,
utan så att det kommer att omfattas även av
alla de som ännu ej nyttjat reguljärt trafikflyg
(75 % av USA:s befolkning och 97 % av
världens befolkning). Ett negativt inflytande
på detta förtroende torde kunna spåras till det
stora intresse som den nyhetsförmedlande
dagspressen ägnar flygolyckor. En framtida
ökad flygtrafikomfattning kommer att
medföra fler haverier per dag, än vad fallet är nu.
Det är säkert främst denna haverifrekvens,
mot vilken allmänheten reagerar.
Flygtrafiktiliväxt och säkerhet
Den reguljära flygtrafiken ökar nu med ca
12 % per år, men mot slutet av 1900-talet torde
en viss mättnad uppstå ocli ökningen bli 5 %
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 43 J1267
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
