Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 45 - Fart och säkerhet inom civil luftfart, av Bo G A Jonsson och Olle Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Antal dödsfall per 106h
Ifi
Fig. 6. Fördelningen av dödsfallsrisken per timme
under en persons livstid mellan O—70 dr i USA
jämfört med säkerhetsnivån för olika trafikmedel
uttryckt i antal förolyckade per restimme.
per år. Man kan därför omkring år 2000 vänta
sig en 14 gånger så stor trafik som i dag. För
Icao-staterna kan sammantaget förutses 1,6
biljoner (1012) passagerarkm per år vid denna
tidpunkt och 15 % tillägg därtill för
världsflyg-nätet.
Förutsättes att nu rådande olycksfallsfrekvens
kommer att fortvara för trafikflyget vid denna
tidpunkt skulle ca 30 000 personer per år
förolyckas i reguljär flygtrafik. Medräknas också
resorna med hyrda plan kan det sammantagna
antalet förolyckade personer anges till 60 000
per år, vilket svarar mot 3—4 totalförolyckade
passagerarflygplan per dag. Ett sådant tillstånd
skulle ej kunna accepteras. Man finner således
att det framtida trafikflyget måste ges en
betydligt högre säkerhetsnivå, än vad som nu
råder.
Målsättning för bättre flygsäkerhet
I en målsättning för bättre flygsäkerhet bör
ingå en sådan definition på realistiska
säkerhetskrav, att allmänhetens förtroende för flyg
som trafikmedel inte rubbas trots flygtrafikens
förmodade starka expansion i framtiden. I
målsättningen bör också ingå skapandet av nya
radikala metoder att öka säkerhetsnivån i
luften. En sådan åtgärd vore att Icao allvarligt
ägnar sig åt flygsäkerhetsfrågorna och
meddelar säkerhetsnormer som successivt skärps
under kommande decennier.
En riktpunkt för höjd säkerhetsnivå vore att
olycksfrekvensen hölles konstant. Antalet
förolyckade flygpassagerare är nu ca 800 per år,
vilken frekvens torde medföra en viss misstro
mot flygtrafiken. En sänkning till ca 400 i
flygtrafik förolyckade per år under närmast
kommande årtionden, kan antas medföra ett ökat
förtroende för trafikflyget, fig. 7.
Säkerhet och statistik
Förutsedda risker kan definieras i stort antal
vid trafikflygning. Dessa kommer in i
hållfasthetsberäkning av flygplanskonstruktioner
genom de dimensionerade belastningsfallen samt
genom de av myndigheterna utfärdade
flygsäkerhetsbestämmelserna. Den totala risknivån i
trafikflygning är dock svår att bedöma
kvantitativt, speciellt vid sådana utvecklingssteg
som t.ex. jetflyget innebär.
Flyghaverier hrukar klassificeras i tio olika
kategorier, och en insamling av
haverierfarenheter och åtgärder med anledning av dessa,
kan betecknas som en metod för att förbättra
flygsäkerheten. Denna
erfarenhetsackumule-ring kämpar en ojämn kamp med tiden och
0.1
t9U} mo mo 2ooo 2020
Fig. 7. Antal förolyckade i flygtrafik per 1000 milj.
passagerarmiles (1 mile = 1,6 km) 1940—2020; –
den hittillsvarande utvecklingen och trendkurva,
–-den förmodade utvecklingen,––— den
önskvärda utvecklingen enl. B Lundberg.
....ffy A,
[-Flqqplam-bullerklass-]
{+Flqqplam- bullerklass+} A B \ C \ D
Flyqplatsbullerklass
5 95 90 85 80
k 90 85 80 75
3 85 60 75 -
2 60 75 — —
1 75 — - —
Fig. 8. Flygplatser indelade i bullerklasser med
hänsyn till bullret från flygplan med olika stighastighet
(1—5) samt bebyggelsens avstånd från startpunkten
(A—D); bullermått i decibel, dB.
1268 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
