Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 48 - SJ:s personvagnar — utveckling och byggnadsprogram, av Allan Gabrielsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Antal vagnar
700
HögsI
Lägst
1891- 1896- 1901- 1906- 1911- 1916- 1921- 1926- 1931- 1936- mt- 19*6- 1951- 1956- 1961-
1966–1895 -1900 -1905 -1910 -1915 -1920 -1925 -1930 -1935 -19W -1995 -1950 -1955 -1960 -1965 -1970
30 års
standardperiod
10 års
nydanings-period
20 års
standardperiod
10 års ny- 10 års
stan-danings- dardperiod
period
Vagnskorg trä stål stål
2-klass sitt- träbänkar stoppade rör- vilfåtöljer
möbler soffor
Fönster träbågar, träbågar, metallbågar,
kittade kittade, hermetiskt
balanserade slutna
Innerklädsel bräder träplattor plast
Belysning gas elkraft från elkraft från
hjulaxeldriven transformator
generator och likriktare
Värme ånga, högtryck ånga, lågtryck elkraft, auto-
samt elkraft matreglerad
Ventilation luftsugare luftsugare fläktventila-
(fläktventila- tion
tion)
Sanitet TG TG WC
Broms vakuum tryckluft tryckluft
Boggier slitytor, slitytor, ej slitytor,
bladfjädrar bladfjädrar skruvfjädrar
och dämpare
Fig. 1. SJ:s normalspåriga personvagnspark fördelad på åldersklasser och typer (låge den 1 juli 1962);-
till SJ levererade vagnar, —––-med enskilda banor övertagna vagnar, ■—–-planerade
beställningar, | | boggivagnar, lllll 2-axliga vagnar; med grå ton försedda ytor betecknar intill den 1 januari 1962
slopade vagnar (två 2-axliga vagnar anses motsvara en boggivagn).
för billig topptrafikreserv. Men i och med att
dessa ersattes av nya, dyra vagnar måste noga
avvägas, hur långt topptrafikbehoven ur strikt
ekonomisk synpunkt kan tillgodoses i
fortsättningen. En fördel är, att topparna i
fjärrtrafi-ken vid veckoslut, helger och semestertid
motsvaras av en nedgång i lokaltrafiken. Man är
därför inne på tanken att utforma vagnar för
lokaltrafik så, att de i viss utsträckning kan
användas vid toppar i fjärrtrafiken.
Ekonomi
Inkomsterna av persontrafiken uppgår nu till
ca 425 Mkr/år, vilket utgör ca 30 % av SJ:s
totala inkomster. Av dessa 425 Mkr. härrör
omkring hälften från express- och snälltåg.
Vagnsätten i dessa tåg uppgår till endast 50—
60, med reserv omfattande ett vagnantal av
storleksordningen 800. För den andra hälften
av persontrafikinkomsten svarar samtliga
övriga tåg med ett vagnantal inklusive reserver av
storleksordningen 1 600, vartill kommer ca 800
rälsbussfordon. Här avspeglar sig bl.a. det
förhållandet, att trafiken på omkring hälften av
landets järnvägsnät är förlustbringande.
Det är svårt att göra en rättvisande
ékono-misk kalkyl över hur mycket en viss vagntyp
skall kostas på i komforthänseende, beroende
på svårigheten att bedöma om och i hur hög
grad en viss förbättring kan tänkas öka
trafiken. Man kan dock visa, att en ökning av
vagnkostnaden med t.ex. 10 % för ökad kom-
1346 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
