Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 1. 4de januar 1884 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
No. 1.
TEKNISK UGEBLAD.
3
vil lære det ved at se på en stund. Fuldkommen
Ukyndighed og slurveri med tækningen har for en
stor del været årsag til, at spontaget er kommet i
dårlig ry. Nærmere at forklare fremgangsmåden
vil her blive for vidtløftig.
Hensigten med disse linier var kun at henlede
landmænds opmærksomhed på tagsponen som et godt
og billigt tækningsmaterial, der mange steder vil
være langt lettere at tilveiebringe, end den tunge
og vanskelig transportable tagsten. At den uvarige
asfaltpap ikke fortjener at anvendes af
landmændene, er rimeligvis nu med erfaring godtgjort, så
sponenes fortrin fremfor denne neppe behøver at
nævnes. V. H.
Tekniske meddelelser.
Byggevirksomheden i november. Vi beklager, at disse
meddelelser først kommer idag; men vi har for oversigtens
skyld ikke villet bringe de modtagne meddelelser, før alle var
indløbne. Da vi imidlertid indtil nu forgjæves har ventet
på opgave fra bygningsinspektøren i 1ste distrikt i Kristiania
og fra stadskonduktøren i Throndhjem, til hvis
bygningskommission vi har henvendt os, så meddeles her det modtagne;
for Kristiania anmeldt:
Nybygninger. På- og til- Mindre arbei-
bygninger. der o.s.v.
2det distrikt 1 3 5
3die - 3 » 3
4de - l » 2
For Bergen 8 10 2
Valvoline. Jeg tillader mig herved at tilstille den ærede
redaktion oversættelse af en beretning fra Ingenieur Collegiet
for New-York Stats Værft til Marine Ministeriet for de
Forenede Stater i Washington angående fabrikationsmåden og de
fremragende egenskaber ved Valvoline som smøre-materiale
for cylindre og ventiler i sammenligning med spermacetolie,
bomolie og øvrige animalske fedtsorter.
Ærbødigst
M. E. Meyer.
Broklyn New-York 18de marts.
Efter deres ordre af 18de januar har vi foretaget en
nøiagtig undersøgelse af fabrikationen og kvaliteten af
antifriktionsmidlet, bekjendt under navnet «Valvoline», som bliver
produceret af herrer Leonard & Ellis, South Broklyn.
Den hovedsagelige anvendelse af denne olie er til
dampcylindre og ventiler, og samme olie skal vise sig bedre end
hvilketsomhelst andet petroleum-destillat eller øvrige animalske
og vegetabilske fedtsorter.
«Valvoline» er intet petroleums-destillat, men bliver
frembragt ved en ganske særegen fremgangsmåde (patenteret),
og heden til destillationen opnåes ved overhedet damp.
Denne damp frembringes først i sædvanlige dampkjedler ved
40 punds tryk og bliver da ophedet til en temperatur af ca.
580° C. i rør af smedejern, som ligger i en ovn.
Den på denne måde overhedede damp bliver ved en
særegen indretning bragt i nær forbindelse med den rå
mineralolie, og af denne afdestilleres 70 pct. Det tilbageblevne
filtreres ved benkul og renses på den måde fuldstændig for alle
bitumener og andre jordagtige bestandele. Så virkningsfuld
er denne proces, at olien kan blive bragt til en krystalagtig
klarhed.
Den sædvanlige valvoline-cylinderolie er dog af grønlig
brun farve og har usædvanlig megen substans respektive
smøreevne. Den egner sig fortrinlig til smøring af cylindre
og ventiler, da den som mineralolie ikke bliver sur og harsk
og kan således ikke angribe kjedlen og kondensatoren.
Denne mineralie bliver ganske uforandret, og graden for
dens opløsning ligger meget høiere end dampen i kjedlen
nogensinde kan nå.
Som det er os bekjendt foreligger der en forordning fra
det engelske admiralitet, hvorefter der på krigsskibene i den
engelske marine kun må bruges denne olie til cylindre og
ventiler, og vi anbefaler en lignende forordning for vor egen
marine.
Herrer Leonard & Ellis’s Valvoline er efter vort skjøn et
så fortrinligt smøremiddel for cylindre og ventiler, som
overhovedet kan opnåes, og vi tvivler ikke om, at samme vil være
til tilfredshed, idet den bortskaffer en af de vigtigste grunde
til den raske ødelæggelse af dampkjedler, som bliver næret
med det ved organiske fedtsorter tilsmudsede vand fra
kondensatoren.
Den efterstående tabel viser de kemiske bestandele i
Valvoline og de til smørelsesformålet mest anvendte animalske
og vegetabilske olier.
Navnet på olien. Kulstof. Vandstof. Surstof.
Valvoline.....86,00 12,00 2,00 -100,00
Spermacetolie. . . 78,90 10,97 10,13 -100,00
Hvalfiske olie. . . . 76,10 12,40 11,50 -100,00
.Bomolie......76,99 11,95 11,06 -100,00
B. F. Schervood, Th. Zeiler,
Tek. Værft Director. Overingeniør.
U. S. Navy New-York. U. S. Navy New-York.
Hry. L. Snyder,
Overingeniør.
U. S. New-York.
Jernbanepersonale. Den 30te Juni 1882 var ved de
norske statsbaner ansat idethele 2072 og ved Norsk
Hovedbane 358, altså tilsammen 2430 funktionærer. Banernes
længde var 1395 km. Pr. km. var altså ansat
gjennemsnitlig 1.75 person.
Af jernbanestatistiken 1881-82. I løbet af
driftsåret omkom ved ulykkestilfælde ved jernbanedriften 5
mennesker, hvoraf de 2 var udenforstående personer, der
overkjørtes af togene. De øvrige 3 tilhørte jernbanepersonalet
og overkjørtes samtlige under skiftning på stationerne.
Hamar ingeniørvæsens budget 1884 opfører som
udgifter vedkommende:
Gader og veie............. Kr. 3 800
Kloaker ............... « 1400
Lygtevæsenet............. « 720
Kommunens éiendommes vedligehold..... « 2900
Brand- og vandvæsenet......... « 894
Tilsammen Kr. 9 714
Jæderbanens indtægter i månederne juli til november
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
