Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
76
TEKNISK UGEBLAD.
9de mai 1S89
bestemmelse var sat, for at lægen skulde have lidt for sit
arbeide. Ved at betalingen bestemtes udredet af
arbeidsgi-veren, troede man at hindre, at lægen blev overstrømmet af
børn til bedømmelse.
Børn (12-14 år) og unge mennesker (14-18 år) må ikke
benyttes til natarbeide; men kun mellem kl 6 morgen og 9
aften, ligeledes er det forbudt at anvende børn, som endnu
gå på skolen, til arbeide i den for dem bestemte undervisningstid.
I § 21 forbydes kvinder at arbeide i de første 3 uger
efter sin nedkomst; en lignende bestemmelse i
Schweizerlovgivningen, havde vi&t sig overmåde heldig, da man siden dens
indførelse kunde påvise en betydelig nedgang i
dødligheds-procenten blandt arbeidernes børn.
(Forts.)-
Tekniske nyheder.
Driftsomkostninger ved elektriske sporvogne.
Efter en rapport fra ingeniør Huber i Paris bliver prisen pr.
km. for elektriske sporvogne drevne ved hjælp af Juliens
accumulatorer:
For en vogn, der veier 8500 kg. og som indeholder 32
personer................l.es frcs.
For en vogn, der veier 10500 kg. og som indeholder 52
personer................l.so frcs.
I Hamburg har forskjellige forsøg, som man har gjort
givet pr. km.
når der benyttedes elektricitet......l.so frcs.
-»- damp........1.83 >
-»- heste........2.63 >
Elektriciteten er altså efter dette det billigste.
(} Angående bevaring af jernverk, der er udsat for
luftens påvirkning, indeholder et i San Francisko udkommende
blad, Industry, følgende. John Heald, eier af
maskinverk-stederne i Crocket, har i en række af år foretaget experimenter
i det Øiemed at finde et middel til at kunne bevare jernverk,
der er udsat for luftens indvirkning, og har meddelt enkelte
ting vedkommende denne vigtige sag, der vil være af stor
interesse. Da mr. Heald for endel år siden var beskjæftiget
med at flytte en gasbeholder, opdagede han tilfældigvis, at på
de gamle plader, der i høi grad var medtagne, viste
skibnings-mærkerne sig at være fuldstændig bevarede. Dette bragte
ham til at undersøge andre tilfælder af lignende art, hvor
mærkning af jernet var foretaget, og ligeledes til at
experimentere med terpentin og blyhvidt som en første overstrygning
for at forebygge rust. Han fandt, at når fladerne er
over-strøgne med finmalet bly fortyndet med terpentinspiritus, vil
de ikke fortæres eller skalle af, selv om de senere påføres et
tykt lag af maling. Mr. Heald er af den mening, at
almindelig maling opblandet med olie er for tyk til at trænge ind
under glødskallen, hvor denne existerer, og at der derfor under
malingen findes steder, hvor jernet vil begynde at fortæres,
det nye spor i sin helhed overgivet til driften. Arbeidet var
næsten den hele tid begunstiget af det smukkeste veir.
Die Bauunternehmung G. Gregersen & Søhne har hermed
vist, at, når det gjælder at forcere et arbeide, og ikke sky
omkostninger for at få det færdigt til rette tid, har de villien
og evnen dertil. I financiel henseende må man sige, at det
var en god forretning.
Budapest den 4de april 1889.
Oluf Steensgaard.
Ingeniør.
medens derimod en tynd blanding af blyhvidt og terpentin
fuldstændig vil dække over alle porer i jernet. Et sådant
belæg vil hurtigt kunne påføres og tørker på kort tid.
(The Eng.)
fi Eiffel tårnet er nu reist i sin fulde høide, men
elevatorerne, maskinerne for det elektriske lys og forskjellige
andre detaljer er endnu ikke færdige, skriver Londonerbladet
Industries. Høiden er, excl. flagstangen, 300 meter. Det
er bygget af smedejern og ikke af stål som af nogle antaget;
den totale jern vegt er 6 500 tons, hvoraf 450 tons alene for
nagler, af hvilke der er anvendt ca. 2l/2 million; omtrent
800 000 af disse blev klinkede i selve tårnet, resten ved
verk-stederne. Al klinkning på arbejdsstedet blev udført med
håndkraft, og ingen boring, opbroschning eller andre midler,
for at delene skulde passe bedre, tillodes, da en nøiagtig
sammenpasning af de enkelte stykker var forlangt, før de
leveredes fra verkstederne. Dimensionerne var bestemte af
flere konstruktører uafhængig af hverandre, og i hele
byg-verket fandtes der ca. 12000 enkelte stykker, der hver var
udført efter tegning. De fire ben, hvorpå tårnet hviler, har
en afstand fra hverandre af 104 m. på hver kant, og under
hvert ben er anbragt hudrauliske løfteapparater, hvorved
adjusteringen kunde udføres, eftersom arbeidet skred frem,
noget der sandsynligvis ikke var nødvendigt, efterat benene
i en høide af 46 m. var forenet. Grunden består i omtrent
15 m. tykkelse af hård lere, hvilende på et kridtlag, og over
leren er et lag af sand og grus. Fundamenterne, der er ført
ned til denne grus, består af cementkonkret, 2 m. tykt, hvorpå
er anbragt konkretblokke, ca. 4 X 8 m. i firkant og 7 m. høie,
med den øverste flade heldende indover. Ovenpå disse
konkretblokke ligger to lag af huggen sten, ca. l m. tykke, og
på disse er anbragt de støbejerns sko, hvori benene hviler.
Forankringsbolte er ført 5 m. ned i konkreten.
Bog- og Blad nyt.
Til Cammermeyer boghandel er ankommet:
Des Ingenieurs Taschenlmeh. Herausgegeben von dem
Verein «Hiitte>. 14te umagearb. u. vermehrte Aufl. 1ste Abth.
(1889) pr. cplt. (l-II abth.) 6.75.
Anleitung znr Einrichtung und Instandhaltung von
Trie-bewerken (Transmissionen) nebst Angabe einiger Bezugquellen.
Berlin-Anhaltisene MaschinenbauActien-Gesellschaft in Dessau.
1889. 2.00.
Lefevre P. & CL Cerbeland. Le chemins de fer. Avec
illustrations. Bibliotheque des sciences et de Findustrie 1889.
Indb. 5.10.
Chennu 0. et F. Verdier. La houille et ses dérivés.
Avec illustrations. (Bibliotheque des sciences et de 1’industri).
1889. Indb. 5.10.
Hospitalier, E. Les coinpteurs d’énergie éleetrique. Avec
figures dans le texte. 1889. 1.80.
Kristiania. Det Steenske Bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
