Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
170
TEKNISK UGEBLAD.
24de Oktbr. 1889
Det fik han da også - men det viste sig at være på
noget ganske andet end det, manden havde ment,
og han måtte søge nyt patent på sin opfindelse.
Mod en sådan samvittighedsløs behandling burde
opfindere såvidt mulig ad lovens vei beskyttes, og
det kan kun ske ved, at de folk, der optræder som
patentagenter, er kontrollerede, de bør som en anden
offentlig mand beskikkes efter en aflagt prøve, eller
efter at have fremlagt beviser for, at de er i
besiddelse af såvidt kundskaber såvel i teknisk som
juridisk retning, at man kan antage, at de magter
at føre sine mandanters sager ordentlig igjennem.
De bør beskikkes af regjeringen og derigjennem
stemples som folk, til hvem man nogenlunde trygt
kan henvende sig, og ingen uden de ordentlig
beskikkede måtte da tillades at kalde sig patentagent
eller idethele at indlevere ansøgninger for andre.
Ligeså vigtig som det var at få en ordentlig
patentlov og en fast kommission, der prøver
opfindelsens nyhed og patenterbarhed, ligeså vigtig er
det, at der føres strængt tilsyn med
patentagenternes-og deres virksomhed, for uden at dette gjøres, har
man ikke nogen tilfredsstillende ordning af
patentvæsenet.
Tilfældet er aldeles analogt med retsvæsenet.
Hvis enhver uden kundskaber eller aflagt prøve
kunde optræde som sagfører eller advokat - da
nyttet ordentlige dommere alene lidet.
Dette er heller ingen ny tanke, idet denne side
af sagen blev stærkt fremholdt inden deri komité,
der i sin tid af Ingeniør- og arkitektforeningen og
Den polytekniske forening var nedsat for at udtale
sig om det dengang foreliggende udkast til ny
paten-lov, og hvis vi ikke erindrer feil, fik det også
udtryk i de bemerkninger, med hvilke udkastet
tilbagesendtes til det kgl. departement, uden at det dog
har fundet noget udtryk i loven. Vi tillader os at
opfordre det kgl. departement eller måske ligeså
godt med en gang patentkommissionen til at tage sig
af denne sag.
Enhed i jernbanernes transporttaxter.
I august måned begyndte i Ungarn et meget
interessant experiment, som for transportvæsenet
muligens kunde blive begyndelsen til en hel
omvæltning.
Det gjælder et forsøg med inden visse soner at
beregne en bestemt pris for hvilkensomhelst
reiselængde, og det er de ungarske statsjernbaner, som
foretager experimentet. Da Ungarns fleste
jernbanelinier, som mere eller mindre direkte berører alle
rigets vigtigere byer, er statsjernbaner, er det
omtrent givet, at alle andre østerrigsk-ungarske
jern-banekompanier vil blive nødt til at følge statens
exempel, hvis dette lykkes; ja det er ligeså
sandsynligt, at systemet isåfald vil blive optaget over
hele Europa.
Sagen stiller sig i virkeligheden sådan, at der
ikke mere er nogen grund til at nøie, hvis dette
forsøg falder heldigt ud; det gjælder ikke alene de
reisendes interesse, men isærdeleshed
entreprenørernes; thi man vil undersøge om ikke enhedstaxterne
på grund af den simplifikation i driften og den
forøgelse i trafiken, som de nødvendigvis medfører,
vil vise sig mere indbringende for aktionærerne end
det nuværende system.
Den reform, der forsøges, er i det hele ganske
analog med den, der overalt gjælder for
brevforsendelse; man vil til en vis grad udstrække til
befordring af personer, hvad der nu gjælder for
post.
Der er dog ikke tale om så simple forhold, som
postvæsenet frembyder; den ungarske regering nøier
sig med til en begyndelse at inddele jernbanenettet
i lokalsoner og gjennemgangssoner, som hver for
sig har en bestemt taxt.
En lokalsone har to taxter eftersom stationerne
ligger ved siden af hinanden eller er adskildt ved
en mellemstation, og dette aldeles uanseet afstanden.
Da disse afstande i Ungarn er lige op til 20 km.,
så har sagen sin store betydning. Priserne er i
første tilfælde for de forskjellige klasser 60, 30 og
20 centimer, i andet tilfælde 80, 45 og 30 cm.
Af gjennemgangssoner er der 14, idet den første
går fra l til 25 km. og den sidste omfatter enhver
afstand over 225 km.
Taxten for hver sone er fra den første til den
tolvte for de tre klasser l frcs., 80 cm. og 50 cm.;
fra tolvte til fjortende er den henholdsvis 2 frcs.,
1,40 og l frcs.
Exempelvis betaler man for en reise på 172
km. i hvilkensomhelst retning efter den nye tarifs,
ellevte sone for de tre klasser 11 frcs., 8,80 og
5 frcs. 50 c. (I Frankrig betaler man for samme
veilængde henholdsvis 21, 16 og 11 frcs. 50).
Men især for den, der reiser meget langt,
opnåes vigtige resultater, fordi han i det høieste blot
betaler for 2,25 km. Exempelvis har billetten mellem*
Budapest og Fiume ved Adriaterhavet før kostet
76 frcs. for første klasse; fra 1ste August koster
den blot 17 frcs. Følgen heraf bliver visselig ikke
blot den, at langt flere personer herefter vil reise
fra Budapest til Fiume, men også, at den strøm af
reisende, der fra andre lande går til Adriaterhavet
vil blive tilbøielige til at lægge sin vei over Budapest..
Som en undtagelse ved generaltariffen må næv-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
