Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 43.
TEKNISK UGEBLAD.
nes, at enhver reiserute på mere end 225 km. der
.gar over Budapest, deles i to dele, først fra
udgangspunktet til åovedstaden, så derfra til
bestemmelsesstedet. Mon tiltrods for denne undtagelse er visse
resultater meget mærkværdige.
Således ?r der mellem Wien og Brasso i
Tran-sy Ivanien en veilængde af 994 km., som man nu
kan tilbagelægge for 32 frcs. på første klasse; før
kostede dette 110 frcs. I Frankrig har man fra
Paris til Toulon ’930 km., og første klasses billet
koster her over 114 frcs. Videre; fra Budapest til
Brasso er der 731 km.; dette koster nu på første
klasse blot 15 frcs.,, medens første klasse hos os
på linien Paris-Avignon, der har næsten samme
Jængde, koster 91 frcs.
Hertil bemærkes, at den midlere kjørehastighed
næsten er den samme som på vore franske linier
og, at næsten intet menneske bruger første klasse,
,da anden er så bekvem; her ser man forskjel.
Desuden må man erindre, at de ungarske
reisende på hoteller etc. betjenes ypperligt og
forholdsvis meget billigt, fremdeles ting som vil bidrage til
,at reducere prisen for lange reiser til næsten intet.
Den ungarske regjering* regner på, at
reisetrafikken af alle disse grunde vil øges i
overorgent-lig grad såvel hvad korte som længere reiser
angår og, at statskassens indtægter betydelig vil
forøges.
Sandsynligheden for, at dette vil ske, er så
stor, at to private selskaber uden at nogen har
nødt dem dertil, allerede nu har antaget det nye
system for lange reisers vedkommende; de har dog
gjort et forbehold; for deres særegne linienet skal
reiseprisen ikke beregnes efter en reises samlede
længde men efter den længde, hvorpå vedkommende
benytter selskabets
linier-Endelig gjælder denne reform ikke bare for
passagerer men også for bagagen. Der gives nu
hverken gratisbefordring eller overvegt af reisegods.
Den faste taxt skal være 50 centimer pr. 50 kg.
for afstande under 50 km., l frcs. for samme vegt
indtil 100 km. og l frcs. 80 for længere reiser.
Dette system synes jo i den grad fornuftigt og
ligetil, at man blot forbauses over, at ikke alle
jern-banekompanier allerede for længe siden har indført
lignende prisberegning for reisegods.
Vi skal fremholde nogle af de betragtninger,
hvorpå hr. dr. Engel støttede sin mening, da han
fremsatte forslag til denne vigtige reform.
Ved at udarbeide en stastistik over de
ubenyttede pladse og kupéer i persontogene har han for
Tysklands vedkommende fundet, at på første klasser
står de ni tiendele, på anden otte tiendedele eller
fire femtedele og på tredie klasse omtrent to
tredie-dele af samtlige pladse tomme. Nu veier en person
af almindelig legemsbygning og med sin vadsæk
eller sit plaid neppe mere end 80 kg.; for at
befordre ham må imidlertid lokomotivet trække en
dødvegt, der for første klasses vedkommende i
virkeligheden bliver 2405 kg., for anden klasse 1115
kg., for 3clie 920 kg. og for fjerde 756 kg. Ved
nu at gjøre lange reiser billige vil man rimeligvis
i høi grad forøge reiselysten såvel som antallet af
extratog for fornøielsesture, og man vil således
kunne udnytte de tomme pladse, hvorved man
undgår denne kolossale dødvegt, der koster såmeget
! uden at indbringe noget.
.Faktisk vil jo ti reisende fra Budapest ti!
Piume, der betaler efter den nye taxt, som nu er
17 frcs., altså ialt 170 frcs., indbringe jernbanen
mere end en enkelt, der betaler den høie pris 76
frcs. Ja selv om man istedetfor ti reisende blot
får fem, så giver dette dog en indtægt af 85 frcs.
istedetfor 76; når man nu forudsætter, at jernbanens
samlede udgifter ingenlunde øges i forhold til
tra-fiken, så får man ud, at jernbanen alligevel vil have
fordel deraf eller idetmindste vil den have
ydet-publikum en femdobbelt så værdifuld tjeneste som
*’orud. (Génie civil). (Forts.).
Foreningsefterretninger.
Den polytekniske forening, l møde den 22de oktober
tilstede 22 medlemmer. Hr. ingeniør Strøm holdt foredrag
om Panama kanalen og fremviste fotografier fra anlægget.
Tekniske nyheder.
/? Verdens kuldistrikter. I anledning af det oftere på
bane bragte spørgsmål om hvor længe det kan vare, førend
verdens kulleier vil være udtømte, har det tyske
handels-museum samlet nogle interessante data vedkommende de
existerende kuldistrikter, heri dog ikke indbefattet de der
findes i De forenede stater. Ifølge disse opgaver besidder
Holland, Schweiz, Danmark, Tyskland og Bøhmen kulleier af
ca. 59 000 kvadratmils areal, medens Rusland alene har 22 000.
Kulminerne i Spanien, Portugal, Italien, Østerrig, Tyrkiet,.
Grækenland og Persien har en udstrækning af henimod 39 OOO
kvadratmil, Indien 85000, Japan 6000, medens Chinas er
anslået til det umådelige tal af 400000; hertil kommer øen
Forrnosa med omtrent 10 000 kvadratmil og kullag af indtil
29 meters tykkelse. Men dette er ikke alt. Falklands øerne,,
Patagonien og Peru er rige på kul, ligesom der i den syd*
lige del af Chili existerer umådelige kulleier. I Brasilien
findes de også i stort antal og med en tykkelse fra 5 til 7,6
meter, ligeledes i Columbia, Mexico og Vancouvers ø, på de
to sidste steder sandsynligvis i en udstrækning af ca. 20000
kvadratmil Kulleierne i Tasmanien, Ny Caledonien og Natal
auslåes til 100000, men største delen af disse er endnu ikke
bearbeidede. Selv om man derfor ikke medtager det
umådelige forråd af kul, som findes i De forenede stater, men kun
stoler på det, som ovenfor er opregnet, er der ingen udsigt
til nogen kulmangel på lange tider.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
