Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18
TEKNISK UGEBLAD
3Ote januar 189O
Reiseberetning,
(Fra ingeniør Ivar TJnderdal).
I september 1887 blev stipendiet benyttet, idet
jeg forlod min stilling som konstruktør ved
«Ber-gens mekaniske værksted» og reiste over til
Newcastle forsynet med nødvendige anbefalinger og
introduktionsbreve. Den derværende
industriudstil-ling samt udstillingen i Manchester var da det
første på mit program.
Maskinafdelingen i førstnævnte udstilling var
en i høi grad udvalgt samling fra Englands og
Skotlands betydeligste firmaer, særlig hvad moderne
sømaskiner angik, og på stedet at kunne gjøre
sammenligninger mellem de forskjellige
konstruktioner var for mig meget belærende, idet det frigjør
fra ensidighed, og hjælper til forståelsen af det
billigste og bedste.
På Manchester-udstillingen var der kun en
eneste sømaskine, men til gjengjæld var maskiner
henhørende til stationære industrielle anlæg så meget
fyldigere repræsenteret, samt maskin materialier.
Efter udstillingernes lukning i midten af
november tog ieg for alvor fat på at besøge værkstederne
og samtidig forsøgte jeg at få ansættelse enten i
værksted eller på tegnekontor, da det at deltage i
kon-struktionen eller arbeidets udførelse er den mest
effektive måde til grundig at sætte sig ind i tingen,
I så henseende var det små udsigter. Tiderne
var yderst dårlige, og overalt hvor jeg kom var
der arbeidsledighed, på samme tid som det gang
på gang stod opfordring i aviserne, at ingen
udlændinge måtte optages i arbeide men heller ved
første den bedste leilighed at fjerne dem, der
allerede var i stilling.
Imidlertid søgte jeg at gjøre det bedste ud af
det, og henvendte mig personlig til de fleste
værksteder fra Newcastle til Sunderland, Hartlepool,
Middlesborough og Stockton m. fl. steder.
Om jeg ikke fik beskjæftigede, så flk jeg da
overalt adgang til at bese anlæggene, med
undtagelse af «Elswicks Arsenal & Shipyard», Newcastle,
og–«Blair & Comp.» Stockton, hvor man betragtede
enhver fremmed som spion. Af betydelige
værksteder, hvor adgang tillodes kan specielt nævnes:
Palmer & Comp., Jarrow; Wigham Riehardson,
Walsend; North Eastern Marine Engineering Comp.,
"Walsend; Walsend Shipway Comp., Walsend; John
Dickenson, Sunderland; North E. M. Engineering
Comp., Sunderland; Richardson & Comp.,
Hartlepool m. fl.
Uagtet halvt lovet plads på tegnekontoret ved
North E. M. Engineering Comp., Sunderland, tog
jeg i mellemtiden afsted til Glasgow, og ved
ankomsten dertil begyndte tiderne at vise tegn til det
bedre. Inden 8 dage havde jeg to tilbud samtidig
med efterretning fra Sunderland om også at kunne
komme dertil strax.
Hos det gamle, velkjendte og tillige moderne
firma, «R. Napier & Sons», GlasgoAv blev jeg då>
engageret på tegnekontoret, hvor jeg tiltrådte i
midten af december.
Dette måtte betragtes som meget heldigt af
flere grunde; navnlig vil jeg fremhæve, at dette
firma var foregangsmænd i bygning af de nu så
høipriste «triple-expansions-maskiner», idet bestyreren
dr. A. C. Kirk - for nærværende en af
Storbritanniens genialeste maskiningeniører - i 1881
realiserede sin idé om at lade dampen expandere
sukces-sivt i 3 cylindere ved til dampskibet «Aberdeen*
at bygge den første med held udførte triple
expan-sions-maskine» - med et så uventet brilliant
økonomisk resultat, at dette princips fortrinlighed med
engang var fastslået og anerkjendt. Ved de senere
byggede maskiner af denne type har det vist sig,
at man gjennemsnitlig kan sætte kulbesparelsen til
25 pct. i forhold til de tidligere brugte 2
cylindermaskiner.
Fordelen ved kombinationen af 3 cylindere
ligger i det væsentligste i, at de tillader damp med
langt høiere tryk - end tidligere anvendt - en
fuldstændigere expansion, og man undgår den store
temperaturforskel ved begyndelsen og enden af
slaget, som ellers finder sted.
Det høie tryk kan nemlig tilveiebringes billig
sammenlignet med den til gjengjæld forøgede kraft.
Derfor har det også vist sig, at man med held kan
forøge damptrykket, selv for 2 cylinder maskiner.
En opgang i arbeidstrykket fra 80 til 150 å
200 & pr. n" måtte selvfølgelig kræve en langt
omhyggeligere konstruktion og udførelse såvel af
dampkjedler som maskindele. Med trykket stiger,
som bekjendt, også temperaturen, ja ved det nu
brugelige damptryk endog så høit, at den har en
betragtelig indflydelse på materialets styrke.
Specielt er det tilfælde med en del meget anvendte
legeringer.
Ved experimenter er det nu godtgjort, at alle
variationer af det såkaldte «kanonmetal» taber
jævnt i styrke op til en vis temperatur, ved
hvilken, inden få grader, styrken falder pludselig til
omtrent halvparten af den oprindelige, og den
elastiske strækbarhed er ganske forsvunden.
Uagtet temperaturen, der forårsager denne
betydelige forandring, er den samme for stykker af
samme støbning, kan den variere ca. 50° C. i
legeringer af ens sammensætning, men støbt under
forskjellig temperatur, eller på anden måde behandlet
forskjelligt.
Dette m. m. m. er ting, man må være opmærk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
