Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
9O
TEKNISK UGEBLAD.
8de mai 189O
Det er her fuldt berettiget inden rimelige men
rummelige grænser at forøge liniens længde for at
bringe et større distrikt inden banens trafikområde
og få bekvemt beliggende stoppesteder. Lokalbaner
vil således ofte kunne få en for distriktet heldigere
beliggenhed end stambanen. Også togordningen vil
på lokalbanen ofte kunne indrettes på en for
distriktet tjenligere måde end på stambanen.
Det er interessant at lægge mærke til,
hvorledes jernbanebygningen har udviklet sig i
udlandet. På de store gjennemgangslinier benyttes en
større og større kjørehurtighed, og man sparer ikke
på Udlæg, for at bringe banen og materiellet i en
så god stand som muligt. Medens en skinnevegt
af 30 å 35 kg. pr. 1. m. var almindelig anvendt
for nogle år siden også på de større stambaner,
så nedlægges nu i stor udstrækning skinner veiende
mellem 40 og 50 kg. ja lige til 52 kg. pr. 1. m.
Et interessant exempel på hvilken vegt man lægger
på gjennemgangsliniernes forkortelse er bygningen
Forthbroen, hvor man har nedlagt 40 millioner
kroner for at forkorte reisen mellem det nordlige
Skotland og England med mellem en og en halv
time.
Endnu interessantere er lokalbanernes
udvikling. Det er i den nyere tid, at såvel staten som
de kommunale myndigheder i forskjellige lande, som
t. ex. Frankrige, Belgien m. fl. med energi har
virket for anlæg af lokalbaner.
Man har snart anvendt en let snart en
tyn-gere bygningsmåde dels med og dels uden
reduktion af sporvidden; men banernes gjennemsnitlige
kostende er meget lavere end stambanernes. Man
befølger altså forskjellige principer ved anlæg af
stambaner og lokalbaner, idet man ved de
sidstnævnte for at reducere anlæggenes kostende har
gjennemført en skarp individualisering af
bygnings-måden alt efter de forskjellige lokale forhold.
Der er al grund til hos os at være
opmærksom herpå. Også hos os vil der i fremtiden stilles
større krav end nu på at forkorte reisetiden på de
større gjennemgangslinier, medens der vil blive
stærkere og stærkere behov for et udstrakt
lokalbanenet.
Foredragsholderen gik derpå over til at
gjen-nemgå Arbejdsdepartements indstilling.
(Forts.).
Om rentabiliteten af elektriske centralstationer og mindre elektriske
belysningsanlæg.
(Foredrag i Den polytekniske forening af ingeniør Ths. Norb. Schulz). (Forts.).
(Med l planche).
For at anskueliggjøre en centralstations
drifts-forholde i økonomisk henseende skal to exempler
anføres. Det ene er en centralstation anlagt efter
toledningssystemet for et maximumslampetal af ca.
7 200 med talangivelserne efter Fritsche i Berlin,
det andet er en centralstation anlagt efter
treledningssystemet for et maximumslampetal af ca. 10 000
med talangivelser efter prof. Ktihlmann.
Anlægsomkostninger:
Toledersyst. for 7200 glødelamper ved 500 m. radius Fritsche.
____ - - Treledersyst. for 10 000 glødelamper ved 750 m. radius Ruhlmann.
Tomt ......................................... ......................
Kr.
Kr.
60000
Bygning med tilbehør ................................................
75000
100000
Dampmaskiner .......... .......... . . . . ...............................
79 550
i 180000
Kjedler, rørforb. etc .................... .............................
96450
Dynamomaskiner ............................... .....................
51900
120 000
Apparater ...........................................................
20100
50000
Hovedledninger ............. > ........................................
(QJQ AAO
180 000
Fordelingsledninger ..................................................
120 000
Målere etc ............................... ............................
-
40000
Sum
672 000
850000
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
