Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 21.
TEKNISK UGEBLAD.
97
Indhold: Regjeringens forslag til nye jern baneanlæg. (Forts.).
.Tekniske nyheder: En opfinder. - Det engelske jern- og kul-
marked. - Elektrisk jernbane. - Fonografen i Holland. - Norsk
Patentblad no. 2 med planche 6-11. -
tøl *
Regjeringens forslag til nye jernbaneanlæg.
Uddrag af ingeniør TJi. Lekves foredrag i Den polytekniske forening 22de april 1890. (Forts, fra no. 19).
rbeidsdepartementet har i sin indstilling givet
/U) en oversigt over Bergensbanen alternativer
og fremholder, at der ikke kan opstilles nogen
plan for den fremtidige jernbanebygning, førend der
er truffet endelig bestemmelse om denne hovedlinie
vestover. Departementet anser det bragt på det
rene, at der i teknisk henseende ikke frembyder sig
afgjørende hindringer for at anlægge og drive en
jernbane over fjeldpartierne mellem østlandet og
Bergens stift.
Men ligeoverfor de mange alternativer står
departementet tvivlende, og det lader til, at de i
senere år i forholdsvis stor udstrækning drevne
undersøgelser i så henseende ikke har bragt sagen
et skridt fremad. Departementet finder endog, at
sommerens undersøgelser i ikke ringe grad har
forøget usikkerheden med hensyn til liniens
hovedretning.
Også hvad Bergensbanens østenfjeldske
alternativer og den påtænkte kombination med
Nordbanen angår, finder departementet, at
undersøgelserne er for lidet fremskredne, til at der nu kan
træffes nogen afgjørelse derom; ligedan med det i
forbindelse hermed stående spørgsmål, om nordbanen
skal stanse ved Gjøvik eller blive en ny stambane
og føres frem til Lillehammer.
Departementets standpunkt er således, at man
for tiden kun kan træffe endelig bestemmelse om
Solørbanen, Sæterdalsbanen og Lillehammer-Sell.
Regjeringens forslag omfatter derfor de i følgende
sammenstilling angivne linier:
Bane.
Længde km.
Distrikternes bidrag indbefattet grund og gjærde.
Kr.
Statens bidrag.
Kostende
med fradrag af udlæg til grund og gjærde.
total. Kr.
pr.
km.
Kongsvinger - Flisen ................
51
706 000
2 107 000
2 607 000
2813000
55160
Kristianssand- Byglandsfjord ........
78
779 000
3 123 000
3 463 000
3902000
50000
Lillehammer- Sell ...... . ............
113
930000
5214000
5 624 000
6174000
54600
Tilsammen
242
2415000
10424000
11694000
12 889 000
Kongsvinger-Flisen foreslåes bygget
bredsporet med en skinnevægt af 27,5 kg. pr. 1. m. Når
der tages hensyn til den forøgede indtægt, som
dette banestykke vil tilføre de bestående baner,
skulde man ifølge trafikberegningerne kunne påregne,
at overskuddet vil forrente anlægskapitalen med
3,9 pct.
Sætersdalsbanen er beregnet at give et
overskud svarende til 0,4 pct. af anlægskapitalen.
Overslaget gjælder for anvendelsen af vort nuværende
smale spor, men departementet finder, at
spørgsmålet om en videregående reduktion af sporvidden
bør blive gjenstand for yderligere overveielser.
Lillehammer-Sell antages at ville give et
driftsoverskud af 0,9 pct. af anlægskapitalen, når
der tages hensyn til den forøgede trafik på
bestående baner. Angående sporvidden finder
arbeids-departementet, at jernbanenettet på vestsiden af
Mjøsen, bør være smalsporet og banerne på østsiden
bredsporede, og at Ghidbrandsdalsbanen bør være
smalsporet.
Departementet stiller også i udsigt anvendelsen
af ca. en million til anlæg af linien Eidanger-
Brevik og som bidrag til de af private projekterede
lokalbaner Mysen-Ørge og Lillesand-Flaksvand.
Finansdepartementet har givet en oversigt over
den financielle stilling med specielt hensyn til den
påtænkte jernbanebygning, hvoraf fremgår, at
statskassen for tiden, uden at der indføres nye
skattefundamenter, vil kunne forrente et anlægslån af 15
millioner kroner. Herved har Finansdepartementet
ikke taget hensyn til overskuddet af driften på de
foreslåede linie, hvilket dog ifølge de udførte
trafikberegninger kan antages at ville gå op til ca. kr.
176 000. Finansdepartementet fremholder tillige, at
landets økonomiske evne har gået betydeligt fremad
i de sidste 20 år, og at der derfor er grund til
allerede nu at træffe forberedelser til
jernbanebygning i større omfang.
I overensstemmelse med jernbanestyrelsens
forslag går Arbeidsdepartementet ud fra, forsåvidt den
kgl. prop. bliver bifaldt af Storthinget, at der i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
