Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
116
TEKNISK UGEBLAD.
I2te juni 1S9O
præmie. Det forekommer nemlig minoriteten, at
udkastet «Vole geiz» har væsentlige fortrin fremfor
«Post» no. 2, hvad dispositionen af rummene angår,
og at dette udkast langt lettere vil kunne komme
til at fyldestgjøre de fordringer, man er berettiget
til at stille.
Hvad det ydre angår finder minoriteten
fremdeles, at udkastet ikke står tilbage for «Post» no.
2. Man kan i så henseende ikke dele pluralitetens
anskuelse at «Vole geiz»s ydre har en stærkt
villa-mæssig karakter.
Et væsentligt hensyn ved bedømmelsen af de
her omhandlede 2 udkast har derhos for minoriteten
været, at «Post» no. 2, uden at frembyde større
fordel med hensyn til rummene, indtager et ikke
lidet større areal end «Vole geiz» og derfor
formentlig vil blive betydeligt kostbarere.
Ved navnesedlernes åbning viste det sig, at
projektet «Franco» er udarbeidet af arkitekt Peter
Dybwad og projektet «Post» no. 2 er udarbeidet
af arkitekt Balthazar Lange.
Betræffende bygværkets udførelse og under
forudsætning af, at dette vil finde sted i det
væsentlige overensstemmende med udkastet «Franco»,
der viser enkle detaljformer, finder komitéen
overfor bygherren at burde udtale som sin opfatning,
at bygningens fagade bør gjennemføres i naturlige
stenmaterialier, nemlig med anvendelse af
forblænd-sten til fladerne samt enkle bånd og
vinduesindfat-ninger af huggen sten. En sådan udførelsesmåde
vil antagelig udkræve et tillæg i byggesummen af
ca. 16 pct. = kr. 25 000.
Tekniske nyheder.
<f Elektrisk sporvei i Paris. Forsøg med elektrisk
drift af sporvogne fortsættes af nordbaneselskabet på linien
mellem Levallois og Madeleine. Her holdes i virkeligheden
4 vogne i drift på en måde, som man anser for definitiv.
Idetmindste mener Société francaise tfaccumulateurs
éléktri-ques (Faure-Sellon-Volckmar), som leverer kraften for en
pris af 21,6 øre pr. vogn og kilometer, at anlægget vil blive
bestående. Kraften afgives af akkumulatorer
Faure-Sellon-Volckmar med dobbelte plader; batteriet er fordelt i 12 kasser,
der hver indeholder 9 elementer forenede på spænding, ialt
altså 108 celler. Da hvert element veier 15 kg., er batteriets
samlede vægt 1.620 kg. De 12 kasser er anbragte i skabe i
vognens hjørner 4 foran og 8 bag. Forbindelserne er således
anordnede, at elementerne, idet man sætter kasserne på sin
plads, automatisk ordnes i grupper tre og tre kasser efter
hinanden, så at man ialt får 4 grupper å 27 elementer
ordnede efter hinanden. Disse 4 grupper på hver 27
akkumulatorer kan under arbeidet kobles sammen på 4 forskjellige
måder:
1. De 4 grupper arbeider ved siden af hinanden.
2. De 4 grupper arbeider sammen i batteri på to og to ved
siden af hinanden.
3. Tre grupper arbeider efterhånden og den fjerde er stillet
ved siden af dem.
4. De 4 grupper er ordnede efter hinanden.
Der findes endnu en femte forbindelsesmåde, som udføres
ved hjælp af en extra kommutator og som har til hensigt
at udjevne den ved 3die Omdreining frembragte ulige
udladning af de fire grupper. De forskjellige koblinger udføres
ved hjælp af en kommutator, der udgjøres af en træcylinder
med kontakter på overfladen. Kontaktfladerne er forenede på
passende måde sig imellem og isolerede fra cylinderens
metalliske axe; de positive og negative poler på de fire
elementgrupper ender i 8 til kontaktfladerne svarende børster;
cylinderen dreies ved hjælp af et håndtag. Den elektriske motor
er af Siemensk konstruktion og findes under vognen foran.
Dens omdreiningstal kan øges til l 600 i minuttet, men ved
normalt arbeide gjør den l 000. Motorens kraft overføres på
vognhjulene ved hjælp af en endeløs snor og en tandhjuls-
udvexling, som reducerer hastigheden i forholdet 26-1. For
at omkaste strømmens gang, motorens bevægelse og få
vognene til at gå bagover, har man indrettet sig på en særegen
måde, idet de anvendte børster er dobbelte og *af form som
et V. En af V-ets arme gjør kontakt ad gangen, men idet
man ved en ensste bevægelse slår alle børster over, hvorved
V-ets anden arm gjør ny kontakt på cylinderen 90° fra den
første kontakt, omkastes strømmen i motoren, og vognen går
den modsatte vei. Vognen veier 3 500 kg. den fører altså
1600 kg. akkumulatorer og kan føre 50 reisende. Ved
almindelig kj ørehastighed 11 kilometer i timen er det
nødvendige elektriske arbeide: På flad vei 4,5 hk. (1*6 amp. X 200
volt), på stigning af l pct. 8 hk. (29 amp. X 200 volt), på
stigning af 2 pct. 11,5 hk. (42 amp. X 200 volt). Ved en
hastighed af 9 km. i timen har man på stigning af 3 pct.
12,5 hk. (46 amp. X 200 volt), stigning af 4 pct. 15,5 hk.
(57 amp. X 200 volt). Ved en hastighed af 5 km. i timen
har man endelig stigning af 5 pct. 10,5 hk. (38 amp. X 200
volt), stigning af 5,5 pct. 11 hk. (40 amp. X 200 volt).
ff Elektrisk rensning af kloakvand i England. Vi
har i sin tid gjort rede for de forsøg, som man ved Crossness
station har gjort på at rense kloakvand efter Websters
metode ad elektrisk vei. Der blev nedsat en komité af
hygie-nikere og lærde, der skulde følge disse forsøg og derpå
afgjøre, hvorvidt man burde benytte Websters elektriske
rensning i store byer. Stationen ved Crossness alene tillod
imidlertid ingen endelig afgjørelse, hvorfor man har udført to
lignende anlæg et ved Salford og et ved Bradford.
Kloakvandet fra Manchester og Salford flyder ud i Irwellfloden,
hvorfra det tages ind i en kanal, og man har fundet, at en
station på 30 hestekræfter i 24 timer formår at behandle 4,5
million liter vand. Salfordanlægget består af en
dampmaskine på 5 heste, der driver en Charlesworth dynamo særlig
konstrueret til dette brug. Brad f ordanlægget er forsynet
med en Siemensk dynamo. Man venter nu at høre komitéens
endelige afgjørelse.
Kristiania. Det Steenske Bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
